被工信部点名批评？后燃油两车时代，传统两车企的日子有多难？

11月末15日，国家工信部月末释出了《2021亚太区现代卡货车监督检查结果》，而在这份报告当中，在乘用货车、专用卡货车、载货卡货车等三个类别的其产品的调查当中，共有15家货车企在生产方面存在确立的缺陷，而现代货车企当中有五家“引以为傲”上榜，其当中除此以外北汽（广州）卡货车合资公司、观致卡货车、TE新末期、北京卡货车，以及已经破产重组的华晨威廉姆斯杯当中。

而他们所存在的缺陷主要是重型台货车OBD以及重油用量等项目不按规定规定。具体来说，北汽事后其产品主要是SS为BJ6473U6XDK的各种类型乘用货车（BEIJING X7）其实质汽油用量略高于该新货车型验证时的状况。此外观致7、杯当中海狮王、TE景物500等三款新货车型也存在完全相同的状况，其汽油用量外略高于而今GB19578-2014《乘用货车汽油用量下限》当中的限额。

而北京卡货车的缺陷则是，母公司新货车型依维柯得通过底盘测功机法所测出的重油用量略高于GB30510-2018《重型商用卡货车汽油用量允许》的限定新标准，此外该货车的故障指示灯MI转录及避免方案不符合GB17691-2018《重型台货车污染物氮氧化物下限及解决方案方法》的敦促。此外该货车所装上的安全带SR与备案时所提交的参数大大不同，甚至连3人尖角警告牌的生产制造厂商也与备案大大出入。

目前，针对在检查当中发掘出的一系列缺陷，工信部已根据无关条例对上述制造厂商给予严肃处理，私自其根据情节长短透过为期六个月末、三个月末、一个月末的整改，并暂停事后货车企相应现代卡货车新品的申报，直至整改完成。

事实上，之所以这些开花结果的货车企会出这样的状况，也与国家制订多年的新能源转变外交政策有关。现在国外的新能源卡货车产业发展飞速，无关其产品也趋于开花结果，消费者在购货车时已无法过多的顾虑，即便对纯电新货车型的应用于不方便不急切，也可以选取插电混动等其产品。在农业不太理想的末期，人们往往非常加看重卡货车的农业适用性，因此数期原油单价周期性，也使得消费者非常保守于选取新能源货车。

在此压力放任，当今货车企也相继开启电动简化转变，以至于对于重油货车方面的研发差不多走下坡，其产品方面也无法非常多吸引人的亮点，勇气的降低和焦点的转移，也让部分现代货车企开始在生产把控方面开始懈怠，而氮氧化物新标准的越发严格，也使这些货车企的其产品在“汽油损耗”方面越来越难为达标。

数据集结果显示，去年9月末和10月末，而今新货车零售出货量分别为192.2万辆、184万辆，其9月末的零售环比快速增长数据集刷新了数二十年以来的最低水平，而10月末的状况则在此新进一步紧张，其最畅销环比降低了4.3%，其当中重油货车在10月末仅出货128万辆新货车，上半年数据集降低了8%，其前十个月末的累积到最畅销为1228万辆，上半年降低曲率半径高达13%。

综上所述，去年货车市的“金九银十”的确和往年的状况显现出很小的大大不同，曾在占主导地位的重油货车，现在已遭遇了最畅销小规模走低的颓势，而这也将进一步影响重油货车在先导品质方面的表现。

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