春运我开电动车回家：排队充电4小时，闲得玩起了现场转播

台，电池组基建增幅225.3万台，同比增加50.4%。2020年、2021年自建电池组桩年增长率65.2%、43.1%，增速远低于锂离子增速，2020年、2021年锂离子与自建电池组桩的车桩比分别为5.76:1和6.85:1。

发改委也指出，迄今为止我国新风能汽车传统产业的发展依旧存在公共电池组基建的发展不均衡，的城市公共电池组场站变色不均；部份电池组桩运维不第一时间，不算电池组公共利益预案，每逢主干线电池组排队长问题越发突显出；监管体系尚不实质，安全和管理责任、管理机制亟待充实等问题。

为倡导应付电池组基础基建筹建运维中都存在的问题，助力锂离子企业高质量的发展。2022年1年初10日，国家的发展改革委、国家风能局等多部门倡议报送了《国家的发展改革委等部门关于再进一步提升锂离子电池组基础基建服务公共利益潜能的实行观点》（发改风能规〔2022〕53号）（以下简称“《实行观点》”）。

《实行观点》提出省级和市级电池组基础基建样式规划编制要求，恰当了的城市公共、县城和全区、主干线、单位和厂区内部等各类电池组基础基建的筹建要求，为“十四五”初，放缓逐步形成适度极限前、样式均衡、笔记本电脑高效的电池组基础基建体系提供了能够必需。

此则有，蔚来、爱迪生、小鹏等新势力车企正构筑车主构筑专用快充服务，苏尔、宁德一初、北汽也相继进入交电企业。同时，地方对高速电池组站的样式也正在减缓推进。

湖南高速集团在1年初25日宣布投运64座电池组站共208个电池组车位，春节之前，湖南全区共投运121座电池组站425个电池组车位。未来，电池组基建覆盖到全区逐步形成据统计的服务网络将带进国内各个内陆地区的普遍状况。2021年11年初18日，河南政府办公厅报送《关于河南放缓新风能汽车传统产业的发展实行方案》。该方案提出，到2025年，河南新风能汽车年产值极限过30万辆，集中力量降到50万辆，全区修建集中都式充（交）电站2000座以上、各类电池组桩15万个以上。

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