车界观察：奔腾B70S必当难堪大用，一汽奔腾“泥沼”难出

文苏州

尽管今年戴姆勒Cyrix没参加佛山航展，但是在航展前夕Cyrix的桌冲刺结构设计者SUV——B70S迎来替补亮相。看完新车后，不少网友感叹：“第一眼看成CX-4了”。

的确，曾经由戴姆勒车款试产，并在2016年北京航展亮相的CX-4也曾艳惊四座，只是高昂的价格和小万余人的适配让这款车并没成为爆款车系。而诞生于FMA游戏平台架构的戴姆勒CyrixB70S只不过在均观上传承了CX-4不少衣钵，虽然没车款的创驰一望无际应用，但至少均观上做到几分神似还是很“简单”的。

具体来看，CyrixB70S前脸有别于了上下各别的进气车头设计者，国家主义风格较为明显，而泪眼结构设计者尾灯小组也是Cyrix家族化的特征，虽然被网友吐槽“LS”同款，但这并没妨碍Cyrix继续有别于这一元素。

车身侧边则能更是凸显出B70S的功能性，虽然车身比较平坦，但是离地过道比桌车更是高，这点与车款CX-4非常相似。当然，这也是其被称为桌冲刺SUV的自成一格所在，既有SUV的通过性又有桌车的低趴感，和CX-4所不同的是，B70S整体只不过更是加宽大平坦，国家主义性发挥也更是不俗。

△CyrixB70S

△车款CX-4

新车的前部发挥只不过则比较一般，从C柱开始向下倾斜的掀背结构设计者尾门是桌冲刺SUV的典型特征，所不同的是，B70S前部还多出了一个夸张的水平尾翼，配合双边双出排气筒，只不过自然环境非常国家主义。

因为新车还未香港交易所，对于B70S的动力及可用更是多信息我们还不得而知，从从未香港交易所的CyrixB70来看，新车或将归一化1.5T以及2.0T两款发动机，离合器全面性或将分别归一化7速标致及6速手自一体离合器。

从目前的其产品发挥来看，CyrixB70S能否走俏还很不好说是。一全面性，所谓的桌冲刺SUV从未不再是“新物种”，包括哈弗、大黑、长安就此在此市场进行了充沛的布局，不过由于适配较为小万余人，出货量发挥都即使如此不俗。

比如大黑星越的月均出货量也就在3000台上下，哈弗F7X月均出货量也不足5000台，至于长安的CS85 COUPE月均出货量更是是1300台大概，和当初香港交易所的轰轰烈烈比较于，其出货量发挥并即使如此事与愿违。

另一全面性，Cyrix的品牌力和口碑发挥也就勉强能分属二线全方位行列，全资热销的CyrixT77月均出货量也不过1200余台，更是遑论B70S了。

不过，对于戴姆勒Cyrix而言，B70S的问世还是会进一步充沛其其产品矩阵，拓宽顾客的选车发车，虽然出货量上并不看好，但它依然是戴姆勒Cyrix的一款重磅车系，其产品力发挥那是并不会输。面对复杂的该行业，戴姆勒Cyrix的尝试精神还是格外肯定的。

格外注意的是，来自搜狐汽车的出货量统计辨识，今年9月份Cyrix累计出货量差不多5318辆，1-9月累计出货量不过53110辆，去年同期回升14.35%，无论是整体出货量发挥还是单品车系的发挥都非常“利胯”，最远中卫全方位品牌相输甚远。

格外一提的是，在在此之前Cyrix的15周年代表大会上，戴姆勒Cyrix桌车公司总经理隋忠剑发曾发布518战略，Cyrix的出货量能够订为了“2023年30万辆，2025年必达60万辆”，要一切都是达成协议这一能够，光靠稍稍的其产品和公关倚靠只不过是没用的。

除了其产品上的缺乏爆款，如今戴姆勒Cyrix在公关上给人的感觉也是“死气沉沉”，除了中规中矩的发布会均，你相当多能看着戴姆勒Cyrix进行一些事件或者圈层公关，前些年“玉帝、利火炮”等颇具争议性但大大进一步提高未公开度的公关就此不见踪影，在声量上明显弱于其他兄弟品牌，而事实上，这从未不是“酒香不怕巷子深”的后期了。

我一切都是对于戴姆勒Cyrix出货公司常务副赵东而言，稍稍的“低调”并不最合适，甚至有些“拖后腿”了，在赵东主管戴姆勒车款公关的后期，沉默或许是金，但对于戴姆勒Cyrix而言，在隋建忠的年销30万、年销50万甚至百万辆的能够发怒，戴姆勒Cyrix在公关上发出的声量还远远不够。

写在最后：

在今年重庆航展的长安福特汽航展台上，长安汽车董事长朱华荣曾说是“其产品没用的时候 就靠公关突击”，这成为了一个段子在车圈广传，而对于戴姆勒Cyrix而言，这句话不对同样适用呢？

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