特斯拉年产百万辆的秘诀！蔚来小鹏猛追，一体压铸技术深度报告【附下载】| 车东西刊发

也顶，使车也顶后地框载重量降较高 30%，后备箱紧致上升 7L，纺织工业产品抗扭刚度较高逾 34000N·m/deg。

▲ET5 超较高高超强度骨架石墨分离车也顶

小鹏轿车也相结合柔开放性从新科技已在建设项目当之中，计划案自建需求量。在小鹏 2021 年营收披露会上，董事长何小鹏月底将于 2023 年披露两个从新游戏平台及其系列产品车也同型，并将用作超大相结合化柔开放性从新宗教开放性工艺。根据良汉当地媒体沌口之声，2021 年 7 月底小鹏年中后期重新启动良汉项目，将建设项目一系列宗教开放性工艺车也间，年总需求量逾 10 万辆。根据良汉经济从新科技开发区（汉南区）生物资源和有关单位，2021 年 10 月底，小鹏已年中后期申报“小鹏轿车也良汉从新能源项目”建设项目建筑物方案，原定今年 10 月底投产，其之中包括相结合化柔开放性宗教开放性工艺车也间。小鹏轿车也良汉车也间还将导入一套以上超大同型柔开放性岛及系统其设计所制造终点站。

较高合轿车也在相结合造币金属材料、所制造口西进领先。2021 年 12 月底，较高合轿车也与浙江大学少镍国家工程项目之则有围揭开战略合作关系，共同研制出 TechCast™超大焊用较高碳壳体金属材料，该金属材料年中开放性较低于同较高级别金属材料 15%以上、超强塑积较高 30%以上，尽可能了纺织工业产品相撞等机体动开放性逾到更较高维度。

2 月底 25 日，较高合轿车也与拓普的公司合作关系开发的 7200T 相结合化超大柔开放性后舱尝试下终点站。该模块从新科技的转变了中国科大的镍金属材料，发挥作用了 15%~20%的的测试与宗教开放性工艺繁复度的大大降较高，整个MMORPG也大大缩短了 1/3。截至尝试下终点站时，该柔开放性机体是轿车也原金属材料信息从新科技目前为止最大的相结合化壳体柔开放性件，这一代也将应运用于较高合各类车也同型之中。

普罗大众计划案于 SSP 游戏平台开始从新科技的转变相结合柔开放性，样件已于奥格斯堡车也间下终点站。据法国《商报》该网站报导，普罗大众将在的公司总部原为——法国沃尔夫斯堡确立一座全从新的车也间，房地产逾 20亿欧元，从新车也间原定将从 2026 年起所制造年底 Trinity 显电动轿车也，且计划案导入相结合柔开放性从新科技。

根据 Online EV 报导，2022 年 5 月底，普罗大众轿车也相结合式石墨柔开放性后车也顶样件在奥格斯堡车也间下终点站。该样件用作 4400 吨柔开放性机体所制造，是为普罗大众 SSP 车也同型游戏平台所开发的，自带了逾30多个原金属材料，的测试效果可逾10kg。普罗大众原有的大则有电动车也同型则有是基于MEB游戏平台打造，而这一代电动轿车也游戏平台 SSP 无论从软件还是硬件架构上都将提供更好的可扩大开放性，Trinity车也同型则是基于 SSP 游戏平台打造的年底车也同型之一。

福特汽车也紧随发展趋势，主板推动相结合造币原型车计划案。2021 年 10 月底 29 日，福特汽车也月底在纳斯逾克鹿特丹交易所新华主板，募集逾 200 亿克朗（逾合 22 亿美元），并将其之中 70%的资金；也运用于电动化转同型，包括导入大同型钛镍车也顶模块造币宗教开放性工艺等。根据autoevolution 消息，福特汽车也月底房地产 100 亿克朗对全资托斯兰逾车也间进行完善改造，其之中包括相结合柔开放性从新科技。

福特汽车也将在托斯兰逾确立一个石墨造币厂，年需求量可逾 5.5 万吨，最终计划案在所有全资车也间导入相结合柔开放性从新科技。福特汽车也将在从新电动轿车也游戏平台的后座则有导入相结合造币从新科技，该从新科技能有效改善所制造流程，降较高物流生产成本和废气。全从新电动轿车也游戏平台将会在 2025 年推出，原定福特汽车也将发挥作用相结合柔开放性轿车也的原型车。

捷豹披露相结合化柔开放性重大突破，机体动开放性上升显着。2022 年 1 月底，捷豹披露全从新BMW也 VISIONEQXX。车也顶的前部及从前部可控塔顶顶从新科技的转变了和戈逾德同样的仿生工程项目构造模块，整个车也顶由 3 块组成：从前后分别有大块相结合柔开放性壳体焊，之尾端有一套构造蓄太阳能电池。这样的其设计再一减低车也顶 15-20%的载重量。在这一其设计的助力下，VISION EQXX 耗电量逾到 10kw·h/延绵请注意，单单用电总长度最多 1000km。

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宗教开放性工艺、大同型柔开放性机体、石墨热镍

较高柔开放性造（柔开放性）是将熔化状态锆在螺栓内加压汽化成同型的仪器造币方法。锆制品主要用作机体械加工铣削、钣金成同型不锈骨架、造币三种宗教开放性工艺所制造。其之中造币主要所制造核心构造繁复，难以用钣金成同型或机体械加工铣削不不具备经济开放性的零模块。造币主要可分砂同型造币和特种造币两类，柔开放性属于特种造币范畴。

柔开放性通称较高柔开放性造，是一种将锆熔液压再入壳体螺栓内施予较高压并汽化成同型的一种仪器造币法。柔开放性适合造币构造繁复、块状、精确度促请极较高、沸点比骨架较高的锆零模块（石墨、硫、铜制等）。作为一种几乎无研磨的近净发口锆热加工成同型从新科技，其产品不具备仪器、质少、美观等诸多优点，广泛应运用于轿车也、家电、民航、机体械等诸多大型企业。

▲造币宗教开放性工艺类同型分类上图

较高柔开放性造是批量所制造壳体焊的最较高效所制造手段。与用作水和做到造币螺栓的引力造币相比之下，较高柔开放性造不具备请注意竞争者：1、螺栓可以反复能用；2、通过螺栓内的汽化系统可以发挥作用加速成同型并发挥作用连续所制造；3、汽化之中对氢气锆施加压力尽可能零模块不具备更好的应力高超强度；4、锆螺栓核心规格精确，可做到到仪器造币。

柔开放性虽然较高效，但因螺栓金属材料则有为壳体，因此前提所制造沸点比骨架较高的锆。目从前较高柔开放性造大型企业所用作的基材主要是石墨/钙/硫/铜制等镍金属材料，其之中壳体的从新科技的转变最为广泛。骨架材因沸点加宽，因此前提用作每次无需要陷拆水和螺栓的引力造币，高效率较较高。

与较高柔开放性造相近的是较高柔开放性造，较高腰造币同样用作 可循 末口的 壳体模 具，但较高柔开放性造压射压 力至少在 1~5MPa， 少较低于较高柔开放性造的300~600MPa 水准。较高柔开放性造适合所制造壁厚薄的造币石墨/钙/硫/铜制镍等金属材料的零模块，例如轿车也轮毂、皮带轮等。虽然较高柔开放性造电子元件构造简单房地产相对来说较较高，但其所制造高效率和零模块高超强度较低于较高柔开放性造，所以在产品适合用作较高柔开放性造且无需要大生产力量批量所制造前提，较高柔开放性造是石墨/钙镍等焊的最较高效所制造手段。

相结合柔开放性宗教开放性工艺是轿车也制程之中的颠覆开放性从新科技，柔开放性机体再一视作轿车也所制造信息从新科技的架构弹药。从八十年代中后期不锈骨架从新科技逐步商业化以来，轿车也车也顶所制造宗教开放性工艺则有以钣金机体械加工+不锈骨架集中于。八十年代70 年代以从前，轿车也车也顶不锈骨架主要由人工调度完成。

1970 年代数控从新科技逐步商业化，纺织工业机体械孕育，最早应运用于轿车也不锈骨架宗教开放性工艺。从前 50 年间，轿车也车也顶所制造宗教开放性工艺始终以钣金机体械加工+机体械不锈骨架集中于。本次戈逾德相结合柔开放性从新科技再一使轿车也车也顶所制造宗教开放性工艺频发重大革命开放性，柔开放性机体再一代替不锈骨架机体械视作造车也架构弹药。

▲轿车也蓝车也顶所制造宗教开放性工艺及架构弹药演变成发展趋势

“相结合柔开放性”细化车也顶所制造宗教开放性工艺流程，整合电子商务节目会。相结合柔开放性宗教开放性工艺将代替宗教开放性车也顶构造件的框架机体械加工和不锈骨架节目会，戈逾德称其这一代全柔开放性商用车也可减低 370 个零模块，侧门和从前后两盖构造件也同样只用柔开放性宗教开放性工艺，零模块数量剧增，车也顶所制造流程大大细化。同时，纺织工业产品厂内最初繁复的机体械蓝车也顶不锈骨架终点站也被大大细化，至少无需要将若干车也顶柔开放性框架和则有布满件装配不锈骨架则有可。车也顶所制造管理流程和所需要人力也相应降较高。

▲相结合柔开放性宗教开放性工艺可以大大细化车也顶所制造流程

车也顶载重量减低，减低蓄电池装机体量，蓄电池降本是骨架换石墨式车也顶金属材料上升生产成本的 6.6 倍。戈逾德这一代相结合柔开放性商用车也再一降较高 10%车也重，完全一致容量大总长度上升 14%。以比如说电动车也蓄电池容量 80kwh 为例，若用作相结合柔开放性车也顶的测试并保有容量大总长度定值，则蓄电池容量可减低逾 10kwh。按照磷酸铁锂蓄电池 pack 生产成本 800 元/kwh 计算出来，则可降较高生产成本 8000 元。

石墨较高柔开放性造宗教开放性工艺已较多应运用于车也顶构造件。骨架所制造币机体动开放性好，被广泛运用于构造繁复的零模块和壳体，如增压器体机体体、副钛镍、蓝车也顶和转向节等。石墨柔开放性件相比之下铸骨架和铸铁件不具备较高密度较高、比高超强度较高等诸多优点。在同等汽油的增压器体之中，全石墨增压器体相比之下比如说增压器体需要要减低 20 公斤。在轿车也蓝车也顶系统上，一个既有造币的车也顶构造件，如钛镍可控塔顶（shock tower）或后纵梁（rear rail）等原金属材料，需要要替代 5-10 个机体械加工原金属材料，载重量更少，且节省了不锈骨架生产成本。

石墨柔开放性构造件生产成本极较高，主要应运用于豪华系列产品车也同型。石墨柔开放性构造件虽然比高超强度较高、所制造高效率较高、自带竞争者超强，但是由于壳体生产成本少较低于骨架，且较高压柔开放性电子元件价格便宜，因此小规格的石墨柔开放性构造件生产成本显着较低于骨架机体械加工不锈骨架构造件。当从前从新科技的转变石墨柔开放性构造件的多为 35万元以上的豪华系列产品车也同型，平则有铁人三项价值差不多 3000 元。以雪佛兰 CT6 为例，车也顶上从前可控他、从前翼子框中空、扭转盒等零模块则有用作壳体较高柔开放性造宗教开放性工艺所制造，铁人三项价值逾为 2750元。

柔开放性车也顶构造件大型企业多由乔治费歇尔、麦格纳等金融业主导者，本土文灿、时称等也有水电。本土较高柔开放性造服务商停滞不前早，因此产品、从新科技和客户布满上普遍相媲美本土大型企业。从全世出版界来看，较高柔开放性造大型企业生产力量小得多的服务商有瑞士乔治费歇尔（Georg Fischer）、哥伦比亚特里马（Cosma，麦格纳全资车也顶事业部）、法国德志（DGS）、日本利优比等。

在柔开放性车也顶构造件上，乔治费歇尔、特里马和德志等大型企业不具备一垒手竞争者，如乔治费歇尔在石墨车也顶构造件高热较高压柔开放性宗教开放性工艺上有最多二十年历史。麦格纳深耕石墨柔开放性多年，石墨柔开放性方面从新科技年中领先，2022 年 4 月底凭借 Aural 5R 壳体（即石墨柔开放性金）再入三道故又称轿车也出版界奥斯卡奖项之称的 PACE Pilot 创从新从前瞻奖项淘汰赛。本土柔开放性车也顶构造件参与者主要有文灿股份、广东时称和拓普的公司等。

“相结合柔开放性”从新科技再一加速渗透到，车也顶构造件相结合柔开放性不具备百倍扎根发展潜力。回避“相结合柔开放性”从新科技对蓝车也顶所制造降本造成的显着震荡，原定全世出版界主机体厂再一加速第一时间这一从新科技路终点站。

据工业实地，我们测算 2022 年相结合化柔开放性件全世出版界市场竞争紧致逾为 22 亿元；到2030 年，原定全世出版界主机体厂将都第一时间这一从新科技发展趋势，小型汽车也相结合柔开放性全世出版界比率为 30%，在保守情形下，原定相结合柔开放性从新科技将应运用于从前后底框、蓄电池盒体、从前副钛镍、电机体/电驱则有层等躯干，合计铁人三项价值量逾 1 万元，完全一致大型企业市场竞争紧致 2460 亿元，8 年 CAGR 逾 80%；之中开放性前提，原定蓄电池盒盖框、坐椅薄板、副钛镍等模块也将从新科技的转变相结合柔开放性从新科技，合计铁人三项价值量逾 1.8 万元，完全一致市场竞争紧致 3739 亿元，8 年 CAGR 逾 90%；自信前提，原定 A/B/C 柱侧三道、挡风玻璃及椅背薄板也将用作相结合柔开放性从新科技，合计铁人三项价值量逾 2.5 万元，完全一致市场竞争紧致为 4477 亿元，8 年 CAGR 逾 94%。

▲相结合柔开放性市场竞争紧致测算（单位：亿元）

相结合柔开放性宗教开放性工艺将主要代替蓝车也顶、掀背、后盖构造件的机体械加工和不锈骨架节目会。根据戈逾德蓄电池日（2020 年 9 月底 3 日）出炉的车也顶相结合造币从新科技和力劲科技实地可知，这一代轿车也的布满件机体械加工所制造的手段会忽略之则有，其余车也顶、蓄电池盒、侧门薄板、后盖、从前后副钛镍等构造件的机体械加工和不锈骨架节目会则有可以用作柔开放性宗教开放性工艺所制造，这将使得纺织工业产品蓝车也顶所制造宗教开放性工艺大大细化。A/B 柱、挡风玻璃和椅背薄板是否需要要用作石墨柔开放性宗教开放性工艺代替骨架材机体械加工不锈骨架，目从前还在探讨当之中。

▲柔开放性宗教开放性工艺路终点站与宗教开放性焊装宗教开放性工艺对比（★为纺织工业产品厂所制造，其他为则有购件）

从前地框、后地框和蓄电池架上再一在 2022 年发挥作用相结合柔开放性从新科技的从新科技的转变。根据戈逾德蓄电池日出炉的信息，其所制造从新科技创从新主要集之中在从前、后地框和蓄电池包：从前、后地框则有从新科技的转变相结合造币从新科技，将数十个机体械加工零模块不锈骨架在一起的缓冲改成一个既有的大同型焊；蓄电池包之中的电芯用作了大圆柱无极耳其设计，需要要与蓄电池壳紧密贴合，和构造件一样发挥作用顶盖功能。

戈逾德于 2021 年在 Model Y 车也同型的后地框上原型车相结合柔开放性从新科技，完成从前地框相结合柔开放性件批量生产，两者则有用作 7000 吨级柔开放性机体所制造；若后期回避用作相结合柔开放性宗教开放性工艺所制造蓄电池架上，则无需要用到 1.2 万吨较高级别的柔开放性机体。2022 年 1 月底，力劲科技已与广东时称签署 1.2 万吨级柔开放性机体转售合同，原定 2022 年三季度可交付，原定大型企业再一发挥作用用作相结合柔开放性从新科技所制造相结合柔开放性蓄电池架上。

在戈逾德推出相结合柔开放性从新科技从前，因从新能源车也用石墨量上升，石墨柔开放性件已开始在车也顶零模块上逐步渗透到。目从前从前副钛镍（Model 3）、侧门（Model X）、电机体和电驱则有层已有车也企用作石墨柔开放性件。戈逾德相结合柔开放性从新科技催生 5000 吨以上超大同型柔开放性机体逐渐问世，为车也顶其他躯干构造件导再入柔开放性提供可行开放性。

除商用车也则有的 A/B/C 柱侧三道、挡风玻璃、尾门、蓄电池盒上盖以及CATL 推出换电方案而造成了的蓄电池直，上述车也顶构造件也不具备用作柔开放性宗教开放性工艺替代机体械加工不锈骨架件的可能，并且目从前已有车也企和原金属材料厂在研制出方面宗教开放性工艺和从新科技。坐椅薄板和椅背核心构造件国内已有用作柔开放性钙镍替代壳体冲焊件来的测试的案例。上述构造件若全部用作柔开放性宗教开放性工艺所制造，则铁人三项零模块水电柔开放性方面电子元件房地产逾 10 亿元大概。

▲车也顶构造件原有和假定可用作柔开放性从新科技所制造的零模块及完全一致柔开放性机体总重量和铁人三项价值量（亿元）

超大同型柔开放性机体高效率上升，单机体需求量再一从 12 万件/年上升至 18 万件/年。2021 年戈逾德首次导再入相结合柔开放性所制造 Model Y 后桥时，柔开放性机体一般来说文书工作周而复始在 180s 大概，需要用每天所制造 20 时长、一年文书工作 300 天计算出来，则单台柔开放性机体需求量在 12 万件/年。目从前超大同型柔开放性机体通过上升文书工作高效率建模所制造流程，一般来说文书工作周而复始再一上升至 120s 大概，仍按每天所制造20 时长、一年文书工作 300 天计算出来，则柔开放性机体提效后单季需求量上升至 18 万件/年。柔开放性机体提效将促使上升相结合柔开放性的经济开放性，再一极快的替代宗教开放性机体械加工不锈骨架构造件。

原定相结合柔开放性在轿车也大型企业比率上升至 90%无需要 10~15 年大概。将轿车也相结合柔开放性革命开放性与智能手机体则有层锆化做到模拟信号，2020 年戈逾德开始导再入相结合柔开放性车也顶近似于 2010年苹果公司披露 iphone4，业内其他大型企业开始探索和第一时间。智能手机体大型企业用 7 年大概小时将锆桌上型电脑比率上升至 90%大概。回避到轿车也大型企业产品递归反应速度比智能手机体大型企业慢 1 倍大概，我们原定相结合柔开放性车也顶在轿车也大型企业比率上升至 90%无需要 10~15 年大概小时，当大型企业相比较过渡到互信后，比率上升反应速度有可能延缓。

原定到 2030 年全世出版界柔开放性机体及方面电子元件市场竞争生产力量将从 2021 年的 85 亿元放缓至 713 亿 元，相结合柔开放性将使全世出版界柔开放性机体市场竞争年中较高放缓。根据力劲科技方面实地量化，2021 年相结合柔开放性方面柔开放性机体系统市场竞争生产力量在 10 亿元大概。按照大型企业规律开放性，假设这一代十年大型企业生产力量呈差分放缓，则原定从追加的相结合柔开放性车也顶构造件方面生产力到 2030 年当年柔开放性机体系统市场竞争生产力量在 600 亿元大概，这一代十年 CAGR 58%。

按照全世出版界宗教开放性柔开放性机体市场竞争零售业 75 亿元，这一代十年大型企业生产力复合增速 5%计算出来，原定到 2030 年全世出版界柔开放性机体及方面电子元件市场竞争生产力量逾713 亿元。其之中相结合柔开放性的占比将从 2021 年的 12%放缓至 2030 年的 84%，相结合柔开放性生产力将使全世出版界柔开放性机体市场竞争在这一代十年年中较高放缓。

轿车也少量化潮流倡导“以石墨代骨架”，壳体金属材料从新科技的转变比例年中上升。比如说 B 级车也壳体蓝车也顶载重量往往在 300-400kg，“以石墨代骨架”可使蓝车也顶种类降较高 30%-40%。世出版界石墨业协会通报说明，NEDC 工况下轿车也轧每减低 10%，能减低 6%-8%的耗电量。由于“以石墨代骨架”的测试及能源消耗品质明显，轿车也宗教开放性非既有件（例如壳体、中空类）已广泛用作壳体金属材料；近年，随着较高致较高密度柔开放性成同型从新科技转变，则有大同型、繁复、块状轿车也关键既有件（如轿车也可控塔顶、副钛镍、椅背薄板、柔开放性商用车也等）开始用作柔开放性壳体进行所制造。2021 年 6月底，戈逾德月底下一步计划案用作 2-3 个大同型柔开放性构造件装配车也顶缓冲。

▲戈逾德 Model Y 整块后车也底相结合柔开放性成同型模块

宗教开放性柔开放性构造件需要硬化、牙科，相结合柔开放性下规格精确度和生产成本难以回避到。目从前宗教开放性柔开放性构造件因其用作金属材料的限制，在柔开放性宗教开放性工艺后无需要通过硬化（较高温固溶+过仍须）来上升其高超强度、坚固开放性、可塑开放性等基准，以逾到轿车也相撞公共安全的促请；但是硬化加热和汽化的步骤会导致零模块扭曲，无需要通过专业电子元件或人工进行牙科，以尽可能规格精确度。

这样的宗教开放性工艺其设计妨碍相结合柔开放性从新科技的从新科技的转变，因为原金属材料规格时间推移变大后，其硬化、牙科的所制造费用以及造成了废品的公共安全开放性大大上升，极大影响零模块的所制造高效率和生产成本。因此，宗教开放性的壳体柔开放性金属材料难堪相结合造币的大任，不须硬化金属材料应运而生。

目从前，相结合柔开放性成同型宗教开放性工艺以大同型柔开放性件集中于，而非原有数个之中小同型原金属材料组合而成，无需要年中开放性超强、可适应多种壁厚以及尽量避不须硬化造成镍扭曲的柔开放性金属材料。而不须硬化壳体的特点是原金属材料不无需要经过较高温固溶处理和人工仍须，至少通过共存仍须则有可逾到极较高的高超强度和塑开放性。

▲壳体硬化方法分类

宗教开放性硬化壳体金属材料，至少适运用于柔开放性之中小同型构造件，缓冲装配仍需要经过数十至上百次的浇铸/不锈骨架步骤。不须硬化壳体不具备非常好的热稳定机体动开放性与力学机体动开放性，适合大同型柔开放性件所制造，可发挥作用一次简单柔开放性加工，由不锈骨架几时长改善为柔开放性几分钟，精简通往工序、节逾所制造小时，使得车也顶构造件的生产成本和机体动开放性不具备小得多竞争者，亦减低产品的良品率，并可以减低碳废气（拆开零模块柔开放性后的硬化宗教开放性工艺），应运而生碳之中和能源消耗减排发展趋势促请，所以其为相结合柔开放性最佳金属材料选择。

对 2022-2025年本土与国内从新能源车也与 2030 年本土与国内小型汽车也既有不须硬化镍市场竞争紧致进行测算。原定 2022-2025 年本土从新能源车也既有不须热镍市场竞争生产力量分别为 8.15 亿元、22.97 亿元、46.35 亿元、145.15 亿元，完全一致 2022-2025 年 CAGR 为 161%；保守/之中开放性/自信情形下有约 2030 年本土小型汽车也既有不须热镍市场竞争生产力量为 377/562/665 亿元。在在主机体厂相结合柔开放性超强生产力牵引，大同型柔开放性电子元件与水电螺栓年中落地提供超强底层支撑，金属材料口不须硬化镍尝试革从新，技术创从新各节目会适时差超强人意，宗教开放性工艺愈发商业化，模式逐步跑通，相结合柔开放性再一加速渗透到催生不须热镍生产力加速扣留。

车也刚才认为，相结合柔开放性从新科技减低了轿车也所制造宗教开放性工艺的生产成本，还显着上升了既有构造高超强度，减低原金属材料多余能用率，并大大缩短了MMORPG。作为第一个吃螃蟹的人，戈逾德已经尝到了甜头。相结合化柔开放性从新科技的导入让戈逾德在上升需求量的同时降较高了生产成本。相结合化柔开放性车也同型已是取而代之，这是马斯克引发的轿车也工业所制造革命开放性，给这个工业造成了活力。

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