“十四五”末满足超2000万辆汽车需求

日前，国家发展改革嗣后等10管理机构联合印发建议，进一步提升电动汽车放电交通设施公共服务保护潜能，明确到“十四五”末，法制将构成适度超前、格局总体、电脑高效的放电交通设施体系，能够考虑到超过2000万辆电动汽车放电只需要。

中国电动汽车放电交通设施作出贡献三巨头（以下简称“三巨头”）数据显示，截至2021上半年，法制公共及私有放电桩保有量总计261.7万台，同比增长70.1%。三巨头信息部主任仝宗旗坚称，法制放电交通设施风行运动速度非常快，2022年还会有实质性，并将从“跑马圈地”向精细化的服务于公共服务转变，公共服务潜能将是放电交通设施行业未来竞争的核心。

数据显示，2021年，法制3人配建放电桩增量超越59.7万台，同比大涨323.9%，超过3倍。私有放电桩运用于交通设施，且放电价格按照“合表用户”民用电价规范计费，相对更加月票。全国乘用车市场信息联席会常务委员崔东树视为，家庭放电是发展趋势，未来放电交通设施的整体结构应当以私有放电桩有别于、公用放电桩为辅。

不过，从数据汇总和调研情况来看，全国有50%左右的送货目前无法在罗湖区里重新安装放电桩，主要原因是“无泊车位”和“社区物业不允许”。

仝宗旗坚称，现阶段彻底解决当地政府在罗湖区放电问题，主要有四种办法。一是统建掌理，开发商工程建设新罗湖区时就要做好城市规划统一工程建设经营管理；二是私桩共享；三是罗湖沿线工程建设公共放电设施；四是工程建设储充一体站或储充一体桩。

在统建掌理和私桩共享方面，目前已有多地出台了专门的配套政策。北京市城市经营管理嗣后近日草拟了《关于加强居住区电动汽车放电设施工程建设和经营管理的建议》，并面向社会征求建议。征求建议稿件提出，严格落实新建罗湖区放电设施配建比率。新建罗湖区项目只需严格按照城市建筑设计规范落实放电设施配建比率敦促或预计重新安装条件，并将放电设施工程建设扩展到工程验收范围。征求建议稿件还提出，北京市在加快居住区放电设施工程建设的同时也将做好电力配套公共服务，并鼓励不在少数放电桩共享利用。