黑木箱为什么难成为“云木箱”？

更大的困境中所。

对于民航公司来话说，意外事故的概率大得多，如果一定会开销森林资源来投入联动传输资讯或者名曰读取，当今世界每天上千个航班在飞行中所，这么多的飞行中所中所与资讯，并且这些资讯在大部分完全都用不上，对于航司来话说，也是不太可能推进。

在道德上关键技术性，涉及到资讯传输资讯的话，也均会有公共安全与隐私的争议。一些涉及飞行中所中所的资讯有被黑客侵入和操纵的空间，无论是商业公共安全还是飞行中所公共安全都均会多了一层威胁。

无论是效益、还是黑盒本身的特性情况，黑盒的联动传输资讯和名曰读取的障碍来得多。黑盒是一个事后自发的举足轻重组件，对于大多数完全的较长时间飞行中所，纪录的资讯都未意义，迫降后的黑盒，才是最珍贵的假定。

推论并不需要投入巨额森林资源的情况，相同前提下，显然除此以外将这些效益与森林资源用于飞行中所公共安全特别，均会是一个更加较难被选择的选项。

避免悲剧重演

飞行中所重大事故的暴力事件调查在有黑盒的完全，也不是一件较难的坏事，机密文件黑盒、暴力事件调查重大事故情况，并不需要一个步骤和一定等待时间。实际意外事故的情况不同，机密文件、发布情况的等待时间因人而异也均会不同。我们可以从以后意外事故重大事故的分析暴力事件调查等待时间看出新，有几个月出新暴力事件报告的，也有以年为单位的，甚至也均会出新现未结果的情况。

离我们等待时间线近一点的2020年坎特的发生意外意外事故暴力事件，暴力事件调查开销了一年才有论断；2010年，国内伊春“8·24”意外事故重大事故，暴力事件调查了近两年才发布了日前。2014年瑞航失联航班MH370至今飞行中所中所和黑盒都未踪迹，意外事故暴力事件报告即使如此无从谈起，延至。

发现黑盒只是第一步，后续的裂解出、判别资讯并不需要白花推移的等待时间。重大事故的情况分析，黑盒的资讯缺少的资讯也只是一部分。

对于一些未传感器和监测的情况，黑盒也不均会纪录这些情形：飞行中所中所上的鸟击或外来物碰撞和反扑、机头蒙皮裂解、浮平尾翼表四面脱离、竖直安定四面表四面脱离、飞行中所中所外部组件裂解等。这些都是未传感器和监控频谱来可实现监控，黑盒中所不均会有这些情况的纪录。如果未电厂特别的描述，就不太可能据信重大事故情况。

黑盒的资讯与指导工作人员的暴力事件调查两人组合，才均会得出新自然语言严密、完备的暴力事件调查论断。黑盒在踏入破译的阶段后，重大事故指导工作人员的继续挖掘与研究不均会停下来再一。例如对指导工作人员遗骸的分布研究等暴力事件调查，有利于了解飞行中所中所放开时的双脚、碰撞的尺度等；也可以通过飞行中所中所的遗骸分析出新操纵四面的前四面等资讯，与黑盒纪录的资讯可以进行交叉比对，为重大事故暴力事件调查缺少证据。

我们知道意外事故的大多数指导工作人员情况，都相当震撼，大型喷射客机遗骸为数甚至可以达到十万件，对这些遗骸的研究就跟只用高阶艰难级别的只用图一般，意外事故的暴力事件调查也是一项侦查查案的步骤。在起因爆炸变形的遗骸中所去表明组件，检查其平衡状态是否假定反常，在万千的碎片中所寻觅真相。这个步骤注定艰难与耗费长久。

特别是当黑盒所受一定高度的损毁时，对黑盒资讯的整修、解读，对误码的校对，这些步骤都均会顺延与直接影响暴力事件报告。

黑盒在结构设计之初，回避的就是最严苛的环境，但也均会起因一些小概率的暴力事件，比如黑盒的重重保护措施和大量资讯公共安全常规失效。这种极端的情况，对于重大事故的暴力事件调查来话说，就完全未参考的价值，最终有未暴力事件报告都不好话说了。

黑盒是意外事故暴力事件调查的为基础，有了黑盒的资讯，一切的论断才有迹可循。概述清楚的意外事故情况，可以让民航公司有机均会去亡羊补牢，我们也并不需要在这些震撼的重大事故中所吸取教训，让安保天数接下来的增加。

在飞行中所活动中所，未人一切都是一切都是到黑盒，也许黑盒的四投入生产，用意着意外事故的起因。但是在灾难起因后，人们又无比期盼着快速发现黑盒，快速解码资讯，以告慰逝者。我们也无比地希望，黑盒可以在关键技术的工业发展中所全四面改进，让真相避免悲剧的顿悟。

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