上半年最佳引擎

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DLS——Dynamicsand Lightweighting Study。Singer借此概括他们最近重塑的保时捷911，顾名思义就是车重更为轻，Singer为DLS适时开发了一套双叉臂同一时间放置，藉此改善车头抓地力、精确度和改向催化。此外又自已增订了那只很有特色的鸭机头（总体增加了22mm，倾斜度视角变了几度，较为相近侧向），逼使发挥出实实在在的扰流抑制作用。由于大刀阔斧紧缩车重和不吝使用贵到吓坏人的物料，DLS的体形得以操纵在略多于1,000kg的总体。

毕竟，考虑到名字含意和上面提及的大量绝技，各位或时会以为涡轮方面时会得过且过。绝非Singer上一个翻新计划所用的保时捷4.0公升400bhp总体对置六涡轮，那时候就更是醉人活力、强凌厉舆论压力、澎湃驱动，不过他们并没有苟且正直。

这副 4.0公升涡轮，在所有协助 DLS修成修成的要素中会其实一枝独秀，毕竟称得上工程界杰作。它改用了每缸四活瓣建筑设计（保时捷在那一代 911布莱顿涡轮上未曾唯独用四活瓣建筑设计），活瓣本身用上钠凝铝合金货色，排气系统则以 Inconel和铝合金所制造。

涡轮后边即使如此装有一把散热器散热器，不过整个散热器中会空现已变成镁合金制品，接踵而来整副涡轮经过彻彻底底重新建筑设计（很小程度上都是Williams Advanced Engineering的功劳），照样转速达9,300rpm，舆论压力胜似天籁百听不厌。随手一招就有这么充满质感纯之又纯响彻云霄的怒火管弦乐直灌耳窿，试问有谁时会愿意转回这个方向盘呢？

就算稍为失去气凝涡轮的独特送气音或者那种颇为与众不同的铿锵吐纳声，又何碍之有呢？无论东南侧于哪一个转速，或者选用哪一挡位（CVT是 DSL另一个醉人之东南侧），这副六涡轮运凌厉吐凌厉的意念都媲美天下无双，简直是从善如流的赛车涡轮，活力果然没法挡。