13.98万能买到4台配置比肩特斯拉Model Y的车吗？

除了原于LCD除此以外，C11的小车机UI也设计的远比不错：

整个界面左侧是一个可以滚动的区域，底下放有的全面性都是最常用的特性，其在此之前就自背著括了爱腾讯等看图片俱全的该软件。小车机这大部分的ADAS特性在此之前，我们注意到了掠夺者方式也。（可以在无人时随时监控小车子和周围的状况）

真是好像掠夺者方式也还是很有意思的——因为目前的量产小车在此之前，只有戈达德有掠夺者方式也，蔚来和小鹏目前都很难。我问到的关于蔚来为什么很难的原因，可能是这样的：蔚来也在此在此之前合作开发关的的方式也，但由于LCD幕清晰度的关键问题未再现款ES6、EC6、ES8在此之前实现，早先ET7小车同型一定会可以。

除了常规的大LCD除此以外，C11上有一个较为多样的内置，那就是零跑回给送货周氏了无线无线网路喇叭：

从厂商的本质来讲，目前我确有还不过于表达借助于来为什么要给原小车子置一个无线无线网路喇叭，但尽量避免C11这样“更高内置”背著来的成本担忧，显然零跑回的厂商其他部门一定是想到了关的的规划才下为了无线喇叭。

纸片大部分大致上就这么多，而把手有一个很值得一图斯的具体，那就是PP小车子对客舱的“修正”。

认真看纸片的图，大家可以注意到C11的把手客舱上突借助于了一小块，而这一定会是后加的——在此之前的工程试验中小车很多用户底物把手客舱过于短不恶心，因此零跑回就在早先的PP小车子得借助于结论了关的的改进。

这个改进眼里很真是也很有诚意——别看只是客舱多借助于了一小块，但背著来的关的客舱再度设计、再度开模的成本，据旁观的媒体家教真是，少真是也有100万约。

而这项我特意特指“修正”也不是很难原因的：

相比较在此之前的工程样小车，这台PP小车的把手客舱多了一小块后，虽然搭乘人恶心了，但也就理论上把手未全盘放平了。

尽量避免平时的确坐的正因如此多而非躺，所以这是一个能让人“接受”的改动。

只是对于前头没人明白如实的潜在顾客而言，这可能可能成为一个“出尔反尔项”。

后备箱自由空间方面C11还是较为大的，除了很薄上见到的自由空间除此以外，里斯借助于盖板正因如此还有一层额外的自由空间：

真是到自由空间不能不图斯的是C11是有前备箱的，一方面是有了正因如此多自由空间放有瓦砾，另一方面也能详述零跑回自研的三电是有一定水平的（不然也未不错的导入在一起）。

前头我们也对C11想到了恰当的时序趣味，旁观的送货在此之前我特别去问了蔚来送货对C11的评价（他本人不一定想买，只是被好友任由里斯过来的）。

对方回应C11作为一款20万范围内的小车同型，时序展现完全超借助于了他的预计，如果回老家所需一台纯电小车，C11他一定是可能考虑的。

全面性来看C11的机械责任心和内置全面性上能让旁观的人懊恼，现在唯一还所需准备好确认的就是该软件方面了——这台PP小车子的该软件特性目前还不过于稳固，因此至关重要的网络化展现，就所需留给量产小车了。

作者：刘泽竑

同样：第一电动网（www.d1ev.com）