基于柔性旋转轮对的车轮四边形磨耗对轮轨力的影响分析

结果见绘出3，并对其进行时频带数据分析，绘出4为轴承五边形蚀下单线铁路垂向合力功率可知表面积(Power Spectral Density，PSD)对比，振幅范围为20～2000Hz。

绘出3 轴承五边形蚀下单线铁路垂向合力对比

绘出4 轴承五边形蚀下单线铁路垂向合力PSD对比

从绘出3可以显现出，当轴承五边形三倍数较少时，顾虑摆动畸变的更为简单轮对其单线铁路垂向合力的涨落，相比刚性轮对和忽略摆动畸变的更为简单轮对更加剧烈;当轴承五边形三倍数较少时，单线铁路垂向合力幅值更大，数值平均为145kN，随轨枕前面呈周期性涨落。

绘出4通过对3种轮对建模方法的单线铁路垂向合力进行时频带数据分析，其所是单线铁路垂向合力主要依赖于于与五边形三倍数比起其所的滑动振幅(可由德式(15)推算得到)，且顾虑摆动畸变的更为简单轮对其单线铁路垂向合力自发高画质依赖于突出的复合情形。如绘出4(a)所示，更为简单摆动轮对激起了单线铁路种系统时有 1043Hz将近的滑动高画质。绘出4(b)当中单线铁路垂向合力高画质除五边形三倍数相异的振幅外，还依赖于1480Hz 将近的高画质，该振幅平均为五边形三倍数振幅的2倍。

绘出5 轴承五边形蚀下单线铁路垂直合力对比

将刚性轮对、忽略摆动畸变更为简单轮对以及顾虑摆动畸变更为简单轮对的单线铁路垂直合力结果进行时对比，见绘出5，并对其进行时频带数据分析，绘出6为轴承五边形蚀下单线铁路垂直合力PSD对比，振幅范围为20～2000Hz。

绘出6 轴承五边形蚀下单线铁路垂直合力PSD对比

从绘出5可以显现出，摆动畸变对具有轴承五边形蚀的单线铁路垂直合力冲击较突出，顾虑摆动畸变的更为简单轮对其单线铁路垂直合力突出等于刚性轮对和忽略摆动畸变的更为简单轮对。当五边形三倍数较少时，三倍数相异振幅的能需求量在单线铁路垂直合力总能需求量当中占总更为小，轮对1三阶侧向振幅的能需求量占总比更大，更为简单摆动轮对相异的复合振幅分别平均为94Hz和156Hz，如绘出6(a)所示;当五边形三倍数较少时，单线铁路垂直合力依赖于与五边形三倍数振幅相异的复合振幅，平均为586Hz和895Hz，分别接近于轴承五边形19三阶和29三阶的振幅，如绘出6(b)所示。

3、五边形三倍数和蚀往往的冲击

由上述数据分析其所是，摆动畸变对更为简单轮对单线铁路时有作用合力冲击突出，因此，进行时参数深入研究时，仅数据分析更为简单摆动轮对可能都会，确立顾虑摆动畸变更为简单轮对的铁路车辆木星种系统物理情形建模。冲击轴承五边形建模自发的极其重要参数有很多，本文主要给定轴承五边形三倍数以及轴承蚀往往这2个参数进行时深入研究，探寻轴承五边形蚀导致的铁路车辆木星种系统物理情形自发特性。

(1) 轴承五边形三倍数

为了深入研究轴承五边形三倍数对单线铁路种系统建模自发的冲击，将轴承五边形蚀幅值取乘积0.04mm，三倍数取1三阶以及2～30的偶数三阶。分设单线平均速度为300km/h。将各不相同轴承五边形三倍数下的单线铁路垂向合力数值和极大值进行时概要，见绘出7。

绘出7 各不相同轴承五边形三倍数下单线铁路垂向合力最值

从绘出7可以显现出：随着轴承五边形三倍数的增加，单线铁路垂向合力数值有总体升高的趋势。当三倍数为26三阶时单线铁路垂向合力数值达致最主要，其值平均为156kN;当三倍数为24三阶、26三阶和28三阶时单线铁路垂向合力极大值为0，即轴承发生了瞬时颤动。从单线铁路垂向合力最值分布来看，单线铁路垂向合力在轴承五边形为2三阶(圆锥既有)以及24～28三阶时比起附近的三倍数涨落更大，因此，当轴承依赖于低三阶五边形时，轴承的圆锥既有对单线铁路种系统助长的破损更严重影响。为了进一步探究22～32三阶单线铁路垂向合力的涨落可能都会及其主因，给定22三阶、26三阶和32三阶的单线铁路垂向合力频域和频域结果进行时对比数据分析，见绘出8。

绘出8 各不相同轴承五边形三倍数下单线铁路垂向合力结果对比

从绘出8可以显现出，在3种轴承五边形三倍数下，车厢以300km/h的平均速度通过时单线铁路垂向合力的涨落趋势依赖于突出差异。当五边形三倍数为22三阶时，单线铁路垂向合力基本为等幅涨落，受轨枕前面的冲击比较大;当五边形三倍数为26三阶时，单线铁路垂向合力注意到了随轨枕前面涨落的拍振情形，在轨枕上方附近注意到数值，比起于轨枕前面依赖于平均0.5π的相位超前;当五边形三倍数为32三阶时，单线铁路垂向合力涨落结构上少于26三阶的可能都会(初始滑动除外)，瞬时随轨枕前面涨落，单线铁路垂向合力数值比起轨枕前面依赖于平均0.2π的相位滞后。由单线铁路合力涨落趋势其所是，当轴承五边形三倍数为24～28三阶时，涨落振幅与铁路车辆木星种系统某固有振幅接近，引致单线铁路垂向合力注意到拍振情形且涨落更大。从单线铁路垂向合力PSD可以显现出，22三阶和32三阶五边形主要依赖于与三倍数比起其所的单线铁路合力高画质;而26三阶五边形除依赖于与三倍数比起其所的高画质外，还注意到了 1603Hz 将近的高画质，该振幅平均为26三阶振幅(平均801Hz)的2倍。因此，导致26三阶五边形单线铁路垂向合力更大的主因还之外其导致了2延时的激扰。

(2)五边形蚀往往

分设单线平均速度为300km/h。为了区域性深入研究轴承五边形三倍数和蚀往往对单线铁路种系统建模自发的冲击，分别将轴承五边形三倍数取为1三阶以及2～32的偶数三阶，并将轴承五边形蚀幅值取为0.02，0.04，0.06，0.08，0.10mm。共计85个方式中。将各不相同方式中下的单线铁路垂向合力数值和极大值进行时概要，见绘出9。

绘出9 各不相同蚀往往和五边形三倍数下单线铁路垂向合力最值

从绘出9可以显现出，随着轴承五边形三倍数和蚀往往的增加，单线铁路垂向合力数值有总体升高的趋势，当轴承五边形三倍数等于22三阶且蚀广度等于0.06mm时，单线铁路垂向合力数值最少千分之170kN。此时，所均需及时对轴承进行时镟轮或其他管理处大修扫雷，避免对路面安全导致危险。因此，对于五边形三倍数等于22三阶的高三阶五边形，其五边形蚀广度的千分之建议在0.04～0.05mm。当轴承五边形三倍数为22～28三阶时，对于蚀广度等于0.04mm的轴承五边形均注意到了轴承瞬时颤动的情形。对于低三阶五边形轴承，随着轴承五边形蚀往往的增加，2三阶五边形轴承(圆锥既有)单线铁路垂向合力涨落升高突出，易导致铁路车辆木星种系统更大的低频滑动，进而对铁路车辆木星种系统结构导致破损。同时，从绘出9还可以显现出，随着轴承五边形蚀往往的增加，单线铁路垂向合力数值由在26三阶轴承五边形的可能都会下注意到不断变为在24三阶轴承五边形的可能都会下注意到，即当五边形蚀广度少于0.08mm时，26三阶五边形单线铁路垂向合力涨落最主要;而当五边形蚀广度等于0.08mm时，24三阶五边形单线铁路垂向合力涨落最主要。由此可以推断，当轴承五边形蚀严重影响时，24三阶五边形为轴承五边形主要科技发展。为进一步数据分析高三阶五边形蚀下单线铁路垂向合力数值交替可能都会，分别对蚀幅值为0.04mm和0.10mm时，24三阶、26三阶和28三阶五边形蚀下单线铁路垂向合力涨落的频域及频域结果进行时对比数据分析，见绘出10和绘出11。

绘出10 高三阶五边形蚀下单线铁路垂向合力对比

绘出11 高三阶五边形蚀下单线铁路垂向合力PSD对比

通过绘出10可以显现出，在单线的初始前面(第1个单线铁路垂向合力涨落瞬时)，24三阶、26三阶、28三阶轴承五边形蚀下单线铁路垂向合力分别为以此类推，但随着车厢继续前进，各不相同三倍数五边形蚀下单线铁路垂向合力涨落幅值发生彻底改变，当五边形蚀广度为0.04mm时，26三阶五边形蚀下单线铁路垂向合力涨落幅值等于24三阶和28三阶时的可能都会。而当五边形蚀广度为0.10mm 时，24三阶五边形蚀下单线铁路垂向合力涨落幅值等于26三阶和28三阶时的可能都会。由绘出11可以显现出，这3种三倍数五边形蚀均各不相同往往地导致了2延时的滑动。当五边形蚀广度为0.04mm时，3种三倍数五边形相异振幅的能需求量占总单线铁路垂向合力总能需求量的主要部分，2延时的能需求量比较大。其当中，26三阶五边形相异的振幅平均为801Hz，2延时平均为1603Hz，这2个高画质的PSD均等于24三阶和28三阶时的可能都会;而当五边形蚀广度为0.10mm时，2延时能需求量在单线铁路垂向合力总能需求量当中的占总比突出升高，等于五边形振幅PSD的1/3。其当中，24三阶五边形相异的振幅平均为740Hz，2延时平均为 1480Hz，24三阶振幅的PSD少于26三阶和28三阶时的可能都会，但其2延时的PSD等于26三阶和28三阶时的可能都会。综上所述，当五边形蚀严重影响时，高三阶五边形导致的2延时能需求量升高，对单线铁路合力的涨落幅值冲击更大。

4、正确性

(1)顾虑更为简单摆动畸变的轴承五边形蚀下单线铁路合力自发依赖于高画质复合情形，对单线铁路合力的涨落冲击较突出。当五边形三倍数较少时，三倍数相异振幅的能需求量在单线铁路垂直合力总能需求量当中占总更为小，轮对1三阶侧向复合振幅的能需求量占总比更大。

(2)当单线平均速度为300km/h，轴承五边形三倍数为24～28三阶时，单线铁路垂向合力注意到了拍振情形且涨落更大，比起于轨枕前面依赖于平均0.5π的相位超前。当轴承五边形三倍数等于22三阶且蚀广度等于0.06mm时，单线铁路垂向合力数值最少千分之，均需及时对轴承进行时镟修或其他管理处大修扫雷。对于五边形三倍数等于22三阶的高三阶五边形，其蚀广度的千分之建议在0.04～0.05mm。

(3)随着轴承五边形蚀往往的增加，单线铁路垂向合力数值由在26三阶轴承五边形的可能都会下注意到，不断变为在24三阶轴承五边形的可能都会下注意到，24三阶五边形为轴承五边形主要科技发展。当五边形蚀严重影响时，高三阶五边形导致的2延时能需求量升高，对单线铁路合力的涨落幅值冲击更大。

；也：《铁道建筑》

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