100km/h，发动机转速略低于2000转，说明是好车？

在车也后圈，有一个有意思的质疑见解那就是：低速越高投速越较高的车后到底好车后。要并不知道，涡轮引擎的投速直接影响的是输显现出的扭力，可以间接直接影响车后速，所以投速和车后速是一定有亲密关系的，但是这到底话说车后速越高投速越较高，就一定是好车后呢？看看帖子的书评。

要并不知道，有的人的卡车后，走到120km/h不太可能投速还不将近2500投，而有的人不太可能接近3000投了。

有的帖子话说：自己的长安CS55走到100km/h差不多1800投。

有的帖子话说：自己的轩逸1.6的时速120km/h才1800投（话说是这是到底吗）。

有的帖子则反驳这个观点：CVT投速本来就较高，不会以投速来评价车后。

还有的帖子话说：低速和投速对应的是由变速器以及；大减速器还有车胎直径三者的亲密关系，即最终减速比，取决于调教，和卡车后性能亲密关系没有一丢亲密关系。

越来越有帖子话说：低速和投速的亲密关系是后轮齿比重新重新考虑的。

那么，投速和低速彼此之间到底能中间体什么关键问题？

的确可以中间体不少关键问题，投速在一定区域越高扭力越大，高亢强。但是你话说投速越较高涡轮引擎就越好，显然没有就其的指标。或者话说，在一定区域，确实一样的低速投速的相同，不太可能直接影响到经济性，但是根据车后重的相同，车胎不等的相同，这个结果又有差异。所以，很难话说有一个就其的亲密关系来证明了这样的结论，所以话说只能在一定区域。

可以想象一下F1赛车后，它的投速表将近10000投甚至15000投的车后也有，这些车后往往零售价昂贵，你能话说这些车后不是好车后？可见投速的理论上越高，对涡轮引擎的要求也越来越高。

投速越较高到底理论上极其改装车？这不，这个是到底这不。很多车后尤为是1.8吨以上的车后，在较慢行驶，尤为是40-50km/h的低速，这个时候实际上这不改装车，因为离合器都在共振，有一种动力装置欠缺拉不动的感觉，而极其平顺的低速在80km/h的时候，确实才是极其改装车的。

那么，到底理论上比如话说的40km/h，投速飙到4000投就极其改装车呢？这不，显然动力装置会变强力，改装车还是需要一个合理的低速区间。

就现在而言，付钱一台车后重新考虑涡轮引擎关键问题到底最重要的？

可以尊重去找你，如果是10万以上的车后，最重要的之外是涡轮引擎，但是最难以显现出关键问题的仅仅不是涡轮引擎。现在在车后上的配件中，涡轮引擎仅仅不是最难以显现出关键问题的。相反，很多厂家敢对动力装置系统给显现出超长质保是有缘故的。甚至前两年因为三缸机的关键问题，雪佛兰和保时捷都对三缸机给显现出过超长质保，也没见三缸机坏掉。

实际上新购的时候，最重要的不该是安全和装配，比如压缩空气数量，前后倒车后雷达，倒车后影像，车后侧系统等等，关切这些装配要比关心涡轮引擎越来越靠谱，毕竟，涡轮引擎的新技术你也从来不，说什么也是皮毛，摸的着却也看不到进去的状况。

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