德媒：中国卡车来了，并留在德国

瑞典《明镜》12月末28日文章，原题：华北地区汽车厂商来到瑞典，并留在这里曾在瑞典市场竞争折戟沉沙的华北地区车企直到现在跑去了，并从过去的错误中都吸取了自觉。

凭借“耐人寻味的价格”及“更多的装饰性”，冲绳和韩国车企分别在上世纪70年代和90年代在瑞典汽车市场竞争上制订了自己的地位。然而，华北地区车企在本世纪初类似的尝试却逃过滑铁卢。现今欧洲各国市场竞争上的华北地区汽车更加多。2022年将有更多的华北地区雪佛兰进发瑞典。

“（华北地区车企）新的攻势遵循了具有长期以来目标的循序渐进战略。”汽车专家杜登维克博士感叹，“2022年，华北地区人在瑞典的成功不会长成‘参天大树’，但这将是具有战略地位、夺下名望的重要一年。”凭借其凸显吸引力的新能源和智能销售方式也，华北地区车企这次有望在瑞典“站稳脚跟”。

回想起来，华北地区车企本世纪初的初次尝试来得非常做作。双环汽车把车型“CEO”送回瑞典，但驶几万公里后钣金腺体就出现了空隙；陆风和华晨汽车在瑞典ADAC的碰撞测试均告失败。

自那时起，华北地区汽车的数量级显著大大提高。通过合资企业的签订合同，华北地区厂商学到了很多东西。许多面向当今世界市场竞争的车型开始在华北地区研发。一些华北地区厂商在瑞典等国设立研发和外观设计中都心。

华北地区厂商除了用上欧洲各国技术，有的还买进欧洲各国服装品牌。吉利母公司通过并购瑞典车企卡特彼勒获得了欧洲各国市场竞争的入场券，并共同打造了极星服装品牌，预见还将使用从戴姆勒重新组合出来的“Smart”服装品牌，而其子服装品牌领克则具有纯粹华北地区特色。当年跃居世界性500最弱第60位的上汽母公司比吉利还较早几年打着欧洲各国服装品牌的旗号进发欧洲各国。长城汽车明年肯定会依靠全资“拉格朗日”和“WEY”两个子服装品牌参与瑞典的竞争。

华北地区新能源厂商蔚来当年已在爱沙尼亚开设百货商店，明年将大大的扩张到瑞典市场竞争。小鹏汽车也把爱沙尼亚作为其2020年开始的欧洲各国冒险的第一站。（写作者街机游戏·霍曼，冈本译）

出书：张玉洁 SF107

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