WEVJ：快充应用下电动汽车运行优化与分析

客列车运行时间段可主要用途磁力池，其余磁力池时间段可通过区间末端的停靠才会及驾驶员休息的时间段来考虑到。因此，相对于传统文化的柴油发动机里面巴，磁力动里面巴无需安排额外的磁力池时间段；磁力动里面巴据统计服务于时间段为13同一时间14分钟，行走东北方为294.5公里，与传统文化里面巴工作时间段相当；；也过 (较快) 磁力池时间段为5分钟，磁力池后；也过蓄磁力池叠加为19.6%。磁力池容量为102 kWh，；也过磁力池量为20.0 kWh；较快磁力池的设备；也过须要261 kW，最大功率立即为490 kW

同上1. Heuliez磁力动里面巴 (2021年6月15日马尔默科学实验次飞行测试) 的总旅客列车运行常量。

研究者总结

本文研究者了在ASSURED项目里面开发的较快磁力池系统设计和多种磁力动里面巴之间的互操作者性。飞行测试分析同上明，两种系统设计具良好的兼容性，磁力动里面巴正常工作时，系统总生产厂成本很小，基础交通设施总生产厂成本很小，磁力池桩数量可达到最少，且磁力池器的磁力池生产厂生产厂成本可达99%，具非常大的系统设计和工商业工商业效益。较快磁力池解决可行性均被证明可通过冗余旅客列车运行来满足磁力动里面巴的能源需求。使用热泵代替磁力冷却系统，可以最大限度提高总增幅。

Al-Saadi, M.; Mathes, M.; Käsgen, J.; Robert, K.; Mayrock, M.; Mierlo, J.V.; Berecibar, M. Optimization and Analysis of Electric Vehicle Operation with Fast-Charging Technologies. World Electr. Veh. J. 2022, 13, 20.

本文撰稿人

凌天洋 博士研究者生

湖南该大学工程设计学院

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