BYD打个样，股份有限公司/国产都在“解锁”混动车新思路

动中轴解决方案，就是把摄像机机械工程应用软件到后轮从后部，通过额外一组离合器相互作用到燃煤车后的内燃机控制系统里。因为比电机动的汽车后DM-i/ToyotaTHS这种双机械工程应用解决方案，多了单独后轮，较少了摄像机机械工程，所以制动器经济性、能量储存起来都能打折扣，原则上依旧是燃煤车后的魔改。

在这一思路下，以ISG机械工程为基础的48V稀夹控制系统就出现了，例如新世代奔驰X1 xDrive23i，它的中轴方式则几乎和P2放夹没啥区别，都把机械工程应用软件在了后轮从后部，既众所周知起动机/发机械工程，也可以专用窜动、能量储存起来，只是压制了机械工程驱动功率和容量，没稀电机种系统，必须充电机，上一定会绿牌，燃煤高经济性也不如直接装作后轮的双机械工程煤油电机夹动或放夹。

横置应用软件ISG机械工程稀夹解决方案

虽然在燃煤高经济性上比一定会里/日的蓝牌/绿牌夹动车后，但好歹来得之从前BSG 48V稀夹强多了。如果前对柴油发动机顺利完成单线整修，先整上淘汰制，来得同柴油发动机的稀燃煤车后有进步，这对于大众也算有了交代。随着以外球排放法规收紧，下一代的德系BBA稀燃煤车后大可能性都能朝这个同方向发展。

●Toyota

▲有数车后款：威克萨斯RX

▲话说新浪：不光有双机械工程THS夹动，也有P2中轴电机四窜，夹动行业技能树点满。

ToyotaTHS夹动控制系统我们不太可能很感兴趣，目从前该两部不太可能有2.0L、2.5L、3.5L等多个国际版本，以外面遮盖从卡罗拉双擎到威克萨斯LS500h的以外系车后款，而在近期披露的新世代威克萨斯RX 500h上，Toyota的汽车后先次整出一套名为DIRECT 4的以外新四窜夹动应用。

威克萨斯RX 500h和Toyota现役横置/纵置应用软件的夹动车后都不一样，它配置的是摄像机T24A-FTS 2.4T柴油发动机rpm柴油发动机，另加6速行星车后轮后轮，而在后轮的从后部则应用软件了摄像机机械工程，区别于德系的P2夹动中轴；同时，在后大桥也配置了80kW的电机窜计算机控制系统，比Toyota现役e-four电机四窜的后大桥机械工程多了一倍的驱动功率；整个控制系统的总合数据可以达到372马力/550Nm，比Toyota从前窜应用软件夹动都愈来愈猛。

滨松：2.4T+6AT+P2机械工程

后大桥：P4机械工程+减速车后轮

从应用解决方案来看，这套DIRECT 4的以外新四窜夹动应用看来来得ToyotaTHS+e-four愈来愈阐释驾驶乐趣，而燃煤高经济性则会被压制，确实算是Toyota的汽车后在夹动行业另一个同方向上的尝试。另外，有数那台改装成2.4T柴油发动机的燃煤国际版在内，这套内燃机控制系统大可能性是不会进入里国低价的。

●车系

▲有数车后款：MX-30增程国际版

▲话说新浪：用齿轮柴油发动机作为增程器，却说只有车系能做得出来。

车系的汽车后一直是内燃机基础的从前传拥趸，直到纵置应用软件的CX-60车后款，我们才看到了有单线整修成分的P2中轴放电机式夹动控制系统，但作为应用邸，车系看来不甘在夹动行业“拾人牙慧”，于是乎，改装成齿轮柴油发动机的MX-30增程国际版就出现了。

增JavaScript夹动车后我们都很感兴趣，其结构设计思路只用粗暴，窜动车后轮以外靠机械工程，而汽煤油柴油发动机只背著动摄像机发机械工程为电机池/机械工程供电机，理想ONE、AITO问界M5、轩逸e-Power都是这种。但车系虽然也是这个应用解决方案，但“增程器”却不是本土化的燃烧室式四冲程燃烧室柴油发动机，而是摄像机齿轮柴油发动机。

纵置应用软件休旅车后的齿轮柴油发动机

很看来，来得本土化的燃烧室柴油发动机，齿轮柴油发动机体积配重都愈来愈小，作为增程器应用于不九成地方，并且充分利用齿轮柴油发动机的高转驱动特性，其发电机经济性也是相当许多人期待的。至于这种应用解决方案究竟能必须受益使用者认定，个人觉得还得看安定性和高经济性，看来都增程了，内燃机体现不太可能不是使用者考虑的重心。

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