福特、通用接入特斯拉超级充电站网络 富国银行：经济效益或略低于投资者预期

福特（F.US）与汽车公司公司（GM.US）近期先后宣布，将并行盖斯（TSLA.US）的锂离子超级蓄电池站互联。对此，富国银行交易员Colin Langan并不认为，这笔交易系统将使盖斯并不需要更好地依靠其蓄电池站互联，预计到2027年福特和汽车公司公司将有有约400万辆锂离子并行该蓄电池站互联。不过，交易员同时强制执行指，这笔交易系统的经济效益或许不不会像一些融资预期的那么大。

交易员及其工作团队有鉴于，中置每年的蓄电池收入希望只有150美元左右，如果70%的蓄电池都在盖斯的蓄电池站互联里，那么这笔蓄电池收入将是每年4亿美元，而盖斯在2022年的总盈利为815亿美元。交易员还指出，盖斯的蓄电池站互联在今天是一个相互竞争劣势，但随着交易系统的进行，这种劣势不会被稀释。

与此同时，据通过观察，这笔交易系统解决了福特和汽车公司公司潜在锂离子客户的最大痛点之一。依然以来，北美地区蓄电池站互联不够密集长期以来被视为抑制电动车放缓的难题之一。因为北美地区有两种蓄电池协议标准，一种是CCS标准，一种是盖斯特别设计的NACS标准。从制造商常用率来看，CCS标准更普及，因为它是除了盖斯之外所有车企的蓄电池标准。但问题在于，CCS标准的所有蓄电池站加大大的还没有盖斯咖啡店常用NACS标准的蓄电池站多。可以说，盖斯凭一己之力颠覆了一个全FD。虽然这两家汽车公司制造商现在在蓄电池这项重要服务上依赖于相互竞争对手，但提供更好的客户体不会所带来的好处或许使其带入赢家。

此外，摩根大通的交易员并不认为，蓄电池站互联提供商ChargePoint（CHPT.US）和EVgo（EVGO.US）的股价因这笔交易系统的飙升有些过头了。摩根大通并不认为，ChargePoint是咖啡店成熟的蓄电池硬件和软体提供商，在盖斯不是相互竞争对手的多个垂直各个领域中东南面有利地位。

汽车公司公司正在与Pilot Flying J、EVgo合作，为锂离子确立一个全国性的较慢蓄电池互联，通过填补蓄电池基础设施的纸面试图较快锂离子的的销售。摩根大通交易员Bill Peterson指出，由于汽车公司公司的依然的发展正向，EVgo的前景尚难以预测，但EVgo在锂离子OEM各个领域有着重要的合作者关系，都有丰田汽车公司（TM.US）和斯巴鲁。交易员指出：“我们并不认为汽车公司公司和Pilot Flying J将长期以来投资于蓄电池互联，这适度EVgo扩大数量。此外，EVgo长期以来与自动驾驶和负担得起红牛保持着坚实的合作关系，而且蓄电池站地点往往不在盖斯的蓄电池站附近。”

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