十年，从OTA看特斯拉的电子产品“成长”

十年前是2012年，我还在上的中学，特朗普还没上任美国总统，这一年的6月初，马斯克在加州弗里蒙特厂房正式发布Model S。

和马斯克第一款轿车改装自莲花底盘的Roadster并不相同，Model S是马斯克第一款真正意义上无论如何自己的电动的产品。

次于480km的lb，可携带40kWh-85kWh并不相同容量的电池组，极速次于210km/h，0-100km/h极少4.4s，彼时价格区间4.99万-9.79万美元。

但应用程序各个方面造就的惊叹并不是最吸引人的，马斯克Model S最早把的的汽车OTA这一概念带到了的汽车圈，智能的汽车开始突破传统的汽车的物理界限，应用程序转子应用程序玩法预见到了。

而OTA，即通过汽车在云端下载应用程序格外新包，而后加载至车机的系由统即可享用新功能的构建迭代或解锁新新功能。

传统车企之前也有过OTA替换技术开发，但有鉴于属式电子元件电气指令集，的的汽车内部存在大概上百个独立的ECU，彼此新功能各异，各领一亩三分地，没有信息交互也不存在协作必须。

比如发动机、后轮甚至车灯等部件的ECU都来自并不相同供应商，由于底层应用程序框架和code逻辑的并不相同，传统车企既无管辖权也无必须顺利顺利进行的的汽车应用程序刷写，反之亦然是能做到对通信可选、影音的系由统等应用程序的OTA。

马斯克并不相同之处在于，Model S应运而生就是为了引发ECU集成化的技术革新而来的，早期Model S全车ECU数量极少15个以上，远远少于传统的汽车上百个ECU的属。

而到了Model 3和Model Y，马斯克的的汽车电子元件电气指令集早就转向集中式，全车极少中央计算可选（CCM）、赞善下底盘遏制可选（BCM LH）和赞善底盘遏制可选(BCM RH) 三个域遏制器。

ECU可选化集中使得机械的系由统和电子元件遏制的系由统加深融合，反之亦然的的汽车内部格外强的信息交互必须，应用程序刷写的验证兼职大大减少，应用程序完整性格外强，汽车可以在生命周期内做到格外灵活格外深度的新功能格外新迭代，也就是的的汽车OTA。

而从2012到2022，十年无论如何Model S虽已可谓顺利进行历史使命，Molde 3、Model Y是马斯克大杀四方的主力军。但十年间，马斯克官方样本“从第一移动设备至今，面对当今世界并不相同市场需求并不相同轿车的各类OTA版本早就累计格外新左右千次”。

频繁的移动设备OTA替换，关乎到对马斯克车载影音的系由统、基本新功能驾驶新功能、电池管理、加速、刹车等各个方面顺利顺利进行格外新，甚至潜在问题的构建、应用程序BUG的修补。

反之亦然在无论如何两年，针对马斯克Model 3、Y轿车关乎到新功能感受变化主要的OTA替换次数，早就接左右30次，超过每个月初一次以上，的确是做到都用常新。

我们把马斯克从2012开始到2022年最左右一次OTA替换概要，做一个简单的梳理。

可以看到无论如何十年，通过OTA替换马斯克的的产品是如何快速增长的，以及作为马斯克车主，这种不断赢取新鲜用车感受的的汽车养成系由游戏，必须给自己造就多少利益点。

不过由于展现篇幅更少，我们反之亦然详见部分主要新增新功能，但其实历年来马斯克通过OTA替换所格外新构建的概要远不止于此。

比如多数只能于一次OTA替换有多达百项Autopilot感受构建这种改变，总之，可以看得出由技术开发替换，最终造就的用车感受替换的变化是极快的。

而今日，的的汽车OTA替换必须也已成为今天衡量录音机的汽车的产品够不够智能化的重要当前，国内小鹏、平庸、蔚来等车企今日也也就是说保持数月初格外一次的OTA替换阈值，过后构建的产品，以让用户赢取最左右用车感受。

而仅有一辆的汽车，就像变成了一种养成系由游戏，或者说智能的汽车眼看就像拿到录音机被无限期守护者的“盲盒”，随着背后技术开发的突飞猛进，则可以逐渐解锁格外多。

你的车最左右一次OTA格外新了哪些新功能？