货拉拉等货运游戏平台再被约谈，“割韭菜”赚钱难成长久之计

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拿车主当“韭菜”的调车跨平台又被案发后了。

7翌年8日，运输民用航空以运输运输新团购协同监管部际联席就会议名义对货奇克、满帮、快狗打车、滴滴调车展开了案发后。上报了现阶段货车车主集中反映的的网站调车跨平台子公司压价相互竞争、多重缴付、违规服务于等破坏货车车主合法公共利益的缺陷。

案发后要求，的网站干道调车跨平台要提升站位、正视缺陷，立即对压价相互竞争行为展开叫停，得益于原则跨平台缴付行为，坚决减轻超载超限、违规载客、运输过期等安全隐患，向人际关系公开抽成%-或该协就会费上限，应对切实有效举措，得益于管控不道德公平的消费市场秩序，得益于管控货车车主合法公共利益和企业安全稳定蓬勃发展大局。

针对案发后具体内容，上述企业将应对哪些举措来治水跨平台生态？截至发稿，货奇克、满帮、快狗打车和滴滴调车相关高层领导未作回应。

这已不是调车跨平台第一次被案发后了。去年7翌年，运输民用航空就曾召开就会议，特别突显要加强反垄断监管和反不正当相互竞争，依法查处网约车和调车跨平台垄断、回避和约束相互竞争、制止消费市场秩序、侵害车主合法公共利益等违法行为。

压价相互竞争是跨平台割韭菜最常见的手段之一。

以货奇克为例，迄今为止，该跨平台按车主该协就会等级展开相应抽成。车主可以选择沦为非该协就会、银钱该协就会、黄金该协就会或钻石该协就会，增值额度在200元-1000元/翌年平均。该协就会等级越高，跨平台抽成%-越偏高，分别相关联%-为18%、12%、8%和5%。对于愿意沦为该协就会的车主，跨平台就会应对接单约束，每天限接2单。

快狗虽已取消经营者，但仍就会根据货车车主抢单和派单的基本上不同，收取15%和10%的抽成。

有在调车跨平台接单的车主对赢利那点同桌小编透露，在跨平台经营者+抽成的前提下，拉货从未更加为难赚到钱，回老家后，由于消费市场影响力也更加小、资本更加偏高，自己将暂时从事调车企业了。

在一些社交跨平台上，部分调车车主反映，自己还遇上过想跳槽被跨平台尊号警告、被派假单等情况。

随着跨平台相互竞争日趋惨烈，消费市场相互竞争手段也更加为恶劣。一位资深调车从业专业人士指出，从迄今为止消费市场环境来看，提升车主收入和跨平台意味着获利密切关系是一对矛盾体。要症结这个缺陷，就会造成一些跨平台这样一来垮掉。但不面对这些缺陷，跨平台在监管方面就会察觉到难处。

如何超越这种困境，将沦为调车跨平台能否获得再进一步蓬勃发展的关键性。

快递仓储研究者、贯铄融资CEO赵小敏认为，迄今为止，调车跨平台的赢利模式只不过是通过“中间人”的模式展开企业，无法最大程度赋能企业意味着获利。

他透露，的网站调车跨平台的关键性优势是借助自身的二进制优势，再进一步连接起来线或上和上供，挂钩实体调车企业，从而演化成影响力也化的获利控制能力。“不仅要充当‘中间人’的角色，还要熟悉调车领域，深度镜像线或上上供资源，带动企业演化成良性循环。”

仓储企业研究者杨达卿更加敬重的是保护货车车主的公共利益，这是推动要务仓储追加蓬勃发展的基础支撑。为此，跨平台需要再进一步摸索科技蓬勃发展的干道，为车主提供者更加平民化的获利渠道。“比如，跨平台可通过相接调车长尾服务项目来探寻原先最大限度两国密切关系的获利点，并通过建立原先分级机制提升与车主的信任和业务加载。”

杨达卿同时突显，在现阶段的经济体制环境下，还需要西进默许二进制仓储蓬勃发展的仓储促进法规，在慎重多元文化的原则上下西进更进一步监管，避免冲击科技蓬勃发展，也要提升融资的人际关系责任，在货车车主相关保险义务方面给予须要默许。

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手写|弗雷德安琪

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