提升电动车三站的下一个利器：碳纤维车轮

提升商用车平均速度的下一个利器：硫橡胶飞轮

文/Sam Abuelsamid

维多利亚州的Carbon Revolution一些公司也许不是世界上最知名的飞轮制做商，但其是最有趣的。大多数知名品牌，如BBS、Rial、O.Z.等都是用金属铂来制做飞轮的，其中都大部分是铬，而Carbon Revolution则可用硫橡胶轻量化。迄今为止，该一些公司将旗下的大多数超轻量飞轮缺少给了通用车主GT、特尔比GT350和法拉利488 Pista等高效率车种，并正试图促变成扩展到越来越主流的车主，尤为是电源飞轮的车主市场需求中都。

硫橡胶轻量化并不是一个特别新的概念。在1981年迈凯轮将这种轻质高强度涂料引入F1之前，这种涂料之前在航天领域可用了很多年。2013年，沃尔沃在i3车种中都首次可用了硫轻量化结构，而这是一款相较基本上量的车种。

远比之下，Carbon Revolution所倡导的、投身于于飞轮的方法也许会被表明比沃尔沃所好好的越来越具变成本经济性，并缺少越来变大的工作效率劣势。受限于电源的变成本和低质量，能源工作效率的较大化对于商用车以最少电源量拿到较大的反应时间平均速度至关举足轻轻。

通过增大推进系统设计和光子存储（也就是电源）的工作量，任何形式的减肥都是提升工作效率的直接间接地，但并不是所有的大规模减肥都会造变成了比如说的因素。我们从达朗贝尔第二青年运动定律中都发觉了轻合力，它可以被简单地总结为一个物体在恒定时将保有恒定，或一个物体在青年运动时将继续青年运动，除非施予另一个不平衡的合力。

但轻合力是有一段距离向量的，像车主加速就所需一个你想要移动的前提一段距离的合力，而对于车轮来说，实际上有几个举足轻轻的一段距离，包括程度、斜向和摆动。

车主必须抛开斜向轻合力，才能遭遇暂居道路上的颠簸或坑洼。随着飞轮变大——为了耐用，这确实不太可能——它们会变得相当轻，驾车低质量也会迅速下降，因为飞轮的上下角速度无法跟上急弯的状况，因此不得不将这些合力传递信息给了整流罩。

另外，为了加速、减速或驾驶车主，程度轻合力也必须被抛开。然而，这是通过发动机或马达来摆动飞轮而实现的，所以摆动轻合力必须被抛开。比如说，飞轮直径变大，摆动轻合力就变大，这对商用车工作效率的因素比飞轮本身的低质量越来变大。如果两个相同规格的车轮低质量相同，那么轻量距离中都心最南端的那个车轮将所需越来越多的光子来飞轮。

这就是硫橡胶飞轮为商用车带来的巨大好处，与同等规格的铂飞轮远比，硫橡胶飞轮的低质量可下降40%至50%。Carbon Revolution的CEO Jake Dingle表示，一辆类似于SUV上的硫飞轮可以鼓励在斜向移动和摆动的情况下增大130磅的轻量。受限于通用车主F-150火球的电源轻量平均1,600磅，GMC悍马的电源轻量平均2,900磅，这样的增大量是很大的，能提升车主行驶平均速度。

硫轻量化飞轮还有越来越多的好处。与铬或初代远比，该涂料中都的交联橡胶可以增大来自急弯的致使，从而为整流罩增大了达5分贝的道路噪韵。由于商用车没引擎来掩盖其他的环境韵，所以从源头过来增大这些声韵有利于保有车内安静，不用增加越来越多的消韵夹。

硫轻量化飞轮还缺少了铜钱铬或锻铬无法实现的越来越灵活的切割，这可以让飞轮形状变得越来越具备空气动合力学，从而增大阻合力和提升工作效率。

在商用车上，可用直径越来变大但越来越窄的飞轮可以鼓励增大空气阻合力，同时保有车主在急弯上的合理接触面，沃尔沃i3就是这么好好的。如果这些越来变大、越来越窄的飞轮是用硫橡胶轻量化而不是铬制变成的话，它们将对反应时间平均速度造变成了越来越积极的因素。

Carbon Revolution的飞轮是通过酯传递信息变成型织布（RTM）制做的，不所需像高效率跑车的结构那样织布铺成橡胶。这种干橡胶比其他织布中都可用的酯亦同除去橡胶便宜得多，而且不所需在热力窖中都固化。现阶段，该一些公司正试图对其产品和流程落幕并行工程，以提升生产能合力，并实现许多方式中的自动化。

虽然硫橡胶飞轮现阶段仍有很大的价格股票，但随着销售额的提升，这一股票正试图增大。去年，Carbon Revolution计划生产约5万个飞轮，亦同计当需求量超出100万个时，其价值将与铂飞轮比较。该一些公司的首个SUV这两项将于2022上半年启动，而Jake Dingle亦同计未来六年内将转回据估计15个车主这两项，需求量也会在年中的十年中都急剧增加。

本文译者为福布斯资深撰稿人，篇文章观念仅仅推选更进一步。