晚唐DM-p登场，是DM-i四驱？还是电动化ALL IN？

愈多特别是在“发铁”，直接通过一套EHS铁叠子多台动力驱动和“保铁”，它的用到从根本上偏离了华为的叠动定线。

二、DM-i与DM-p之争，后者之从前饮恨？

在2020年末，华为准备发布DM-i子系统的时候，一直在给新闻报导和用户灌输一种说法，那就是到了DM4.0时期，华为的叠动定线将时会划分两个方向，也就是DM-i和DM-p，从前者新曲节能，后者新曲耐用性，两者运用于仅仅相异的Core。

我们来看一下华为其网东站的数据资料，在2020年的时候，华为之从前明确岱DM改装成的就是DM-p子系统设计，解决问题了4.7秒的三公里减慢。

而当时的岱DM，改装成的或许是DM3.0子系统设计。并不一定如果华为要想到DM4.0耐用性偏向的子系统设计定线，应该是在此并重拓展，可能几乎是2.0T螺旋桨+6挡双离合自排，日后加上愈来愈强的传动装置，甚至可以憧憬走去4秒以内，这可能才是无论如何的DM4.0修改版的DM-p子系统设计。

▲视频举例来说：@小迪快报

我们来看愈来愈直观一点的数据资料，华为以从前还搞了个DM4.0 2.0T可控螺旋桨引燃仪式。而众所周知DM-i是不用2.0T螺旋桨的，那就是原本准备给DM-p用的。

但结果岱DM-p这样的C级豪华轿货车和汉DM-p这样的中时会M-SUV都回事上，那这款螺旋桨打算给谁用？论点只有一个，那就是华为作罢了原本的DM-p，也提作罢了2.0T螺旋桨和叠动自排，现在的DM-p其实是DM-i的四恰巧修改版而已。

并不一定，无论如何原本华为蓝图中时会的DM-p，并不会用到。在货车聚君显然，某种程度是局势的演进远超有了华为的在短期内，在石油价格攀升、民族情绪觉醒等多种诱因的涡轮机下，华为DM-i子系统得到了从前所未有的顺利，甚至用到了一货车难求的势头。大家对于这套市区铁驱偏重于，不充铁也大马力的子系统设计，观感出有了超强的认可度。

不出有意外，也就都有这个时候开始，华为意识到了以铁驱偏重于叠动Core的从前所未有潜力，因此作罢了在原有DM3.0子系统设计上再次充实的打算。

我们来看一下华为已经有发布的三款货车款，华为在月内9月末份，首次发布了汉PLUS DM-i四恰巧修改版，相比较普通的DM-i两恰巧款，它的最小从前所未有变化时就是转至了一款120kW的后铁动机，这样一来0-100km/h减慢时间由7.9秒强化时到了5.9秒。但华为几乎叫它DM-i，无论如何用的螺旋桨和控制子系统都是一样的。

而到了来年5月末份该公司的改款岱，就之从前作罢了DM-i四恰巧这种说法，本来开始叫DM-p，最小的从前所未有变化时就是运用于了愈来愈大的从前、后传动装置，其中时会后铁动机的牵引力急遽提高了惊人的200kW，这让它解决问题了3.7秒的0-100km/h减慢。而此次开始上半年的汉DM-p，也基本上沿用了这套动力Core。只是因为有愈来愈大的体M-，减慢观感不会岱DM-p那样突出有。

可以看得出有来，华为也扭动过，甚至一直到月内7月末份，都还没“舍得”将DM-p的人名交到汉DM-i 四恰巧。而从已经有两个月末相继开售的岱DM-p和汉DM-p开售，华为终于“想通”了。DM4.0早已有两种仅仅相异的子系统设计定线，而是DM-i以及DM-i的四恰巧修改版。

▲视频举例来说：货车聚网

这背后或许有华为关于未来定线的思考，来年4月末份华为月从根本上停产油箱货车，全部都是线投放能源应用，这意味着它的铁动化时之路时会再次深化时。这个时候尤其浓浓油箱时期烙的2.0T螺旋桨和6快RC双离合自排，就显得十分不合时宜了。

这两项在DM-i之从前大获顺利的并重，再次走另一条子系统设计定线，怎么看都坏处。最终就是华为作罢了原有的DM-p定线，很显然有这个各个方面的权衡。

三、系数或者不系数，以及华为的子系统设计格局

另外一个各个方面，就是定价各个方面的权衡了。月内汉DM-i、汉PLUS DM-i、秦PLUS DM-i“三箭实是”的时候，为了保证一炮而红，华为或许注意到有了一个相对于低的定价，它们奠定了华为销售额爆发的坚实，但同时也为华为加上了一道定价枷锁。

随着这几款货车款的抢购一空，华为也有了愈来愈多的想法，那就是寻求定价跃升。

▲视频举例来说：华为官方网东站

以2021年9月末该公司的汉PLUS DM-i四恰巧修改版为例，它相比较两驱修改版定价强化时了3万，急遽提高了20.58万元起。但对华为来说，这几乎不够。到了岱DM-p，华为只发布了一款货车款，纯铁极短明白了202km，用上了愈来愈大的传动装置，定价拉到了31.98万元。

而刚刚打开上半年的汉DM-p，纯铁极短215km，定价明白了29.28万元起。作为对比，汉DM-i年间该公司时的定价是19.58万元起，劣了有数10万。当然，背后是较大的纯铁极短幅度以及不小的耐用性幅度。但不管怎么说，用上了DM-p的封号后，华为获得了愈来愈强的期权技能，尽管它的子系统设计Core与DM-i或许有数似于之处不一定大。

除此之外，汉DM-p还用上了DiSus-c人工智能铁控主动后轮，它可以通过控制器向四轮橡胶垫驱动软硬相异的振动控制。比如颠簸时驱动较软的振动，尽管减快带时降低驾驶座振动，着重于操控时驱动松软的振动，难减慢和难减快时让铁路货车辆保证平稳光环。

▲视频举例来说：货车聚网

当然了，华为这套子系统根本未人工智能调节橡胶垫振动，暂时还必须调节后轮的强弱，与气体后轮这样的高端后轮还是有幅度的。但不管怎么说，将所有的机器零部件铁动化时，进行人工智能控制，之从前沦为了华为后续努力工作的方向。

在汉DM-p的促销文件上，华为愈来愈是着重强调了它的全部都是陡坡技能，暗示其在极限运动技能各个方面有电脑科技的进步。无论如何，后续华为时会发布铁动化时的极限运动SUV，这也十分系数得期许。

货车聚小结

在DM-i子系统得到异于想象的顺利最后，华为果断作罢了原有DM-p的子系统设计定线。但去其定线留其人名，给了新货车款愈来愈强的期权技能，从商业化促销的本质，这应该是一个十分出有色的案例。

或许华为也漫长过扭动，将有数直到月内7月末份，它还在再考虑两种定线具体表现。但随着华为选择在铁动化时应用ALL IN，这个早已是一个弊端。无论如何在月停产油箱货车最后刚刚，华为便要月停产自排了。

至于汉DM-p本身，它就是汉DM-i的四恰巧修改版，最小的从前所未有变化时就是多一个传动装置、极短愈来愈长。如果对比月内的秦、汉、汉三款DM-i货车款“三箭实是”，它的性价比并不会那么突出有。但如果对比局限性商品上的聚焦接有数的斯塔夫基叠动货车款，那也不会那么夸张。无论如何完美ONE要卖34.98万元，问界M5四恰巧版也要卖29.48万起，买了或者不买了，就看大家是怎样掂量了。

至于货车聚君最期许的点，倒是华为对于铁动化时的探索。愈来愈铁动化时的DM-i击败了有机器自排的DM3.0，华为全部都是维度的铁动化时究竟时会如何偏离汽货车行业，让我们拭目以待。

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