冰面同样、雪地越野、公路驾驶，奇骏不输途乐、途达！

全都新九代奇骏E-的是1.5T发动机（VC-Turbo超变擎300），最大输出功率150kW，最大反向300N·m，图表不仅仅比CR-V和皓影的1.5T险胜不少，因应日常副驾驶绰绰有余。起步时，发动机给轱辘莫的更让人受相比较冲，轻踩油门就有不少驱动力。但浅踩油门以后，驱动力输出会来得相比较等价，没法有了起步时的蹿更让人，而且驱动力的适中更让人会依然延续至减慢后段，就会浮现后段驱动力不足的原因。值得注意，不管是低空还是高速，整车的静谧性发挥似乎都优异，发动机的晃动和音爆未必像网录的那么夸张。

对于大桥副驾驶来说，终端副驾驶辅助来得愈来愈重要，自已大部份车种都付诸了各不相同高度的准自动副驾驶。奇骏E-修改版ProPILOT超智驾，可以付诸全都速域终端巡航，拥有自动跟车、车道居中的驶入等新功能，对相比之下副驾驶格外有用。

全都新九代奇骏母公司以后，销量和口碑都有了一定高度上的挫伤，但这不不良影响它几乎是紧凑型式的城市SUV中的最强的单板利器，天生的摩托车底子、不断形态的单板能力也，这是奇骏发展四代以来始终不变的一点。不过，它始终是的城市SUV的相对于，补救保守的单板生存环境有一定高难度，因此家用之余，经常跑跑的城市郊外撒欢下就好。