最后的倔强——V8旅行车专辑

谁都承担得起的。

05 宾士 G63 AMG

伴随着G65 AMG的停产，G63 AMG自2017年起渐露敌手。如果要从现役AMG系列选一款最具近现代的货车款，那么G63 AMG也许会是得票数最低的那一款。它拥有无与伦比的单板效能，还能在加霸效能上与一众休旅货车一争优劣。

351毫米的超强高离地间隙使得它能沉静驶过各种十分复杂西周边环境，910毫米的涉水深可谓没法让单板迷副驾驶着它去重度单板西路段尽情探索。如果对V8螺旋桨的内置一个团队下调，那么AMG一个团队绝对是A级素养，其4.0改授V型八水箱四轮驱动转子螺旋桨尽可能输单单580马力的仅仅有负载与860牛米的瞬时连杆。

G63 AMG的整备质量为2610千克，这台4.0T的螺旋桨却能驱动它在4.5秒内顺利进行最远加霸。除此以外，宾士的“一人一机”的造货车哲学也使系列产品广告宣传大获顺利。

06 阿斯顿-米切尔 V8 Vantage

V8 Vantage是市面上极少的将V8直接带入到货车款定名为中都的休旅货车。相较V12 Vantage，双门双座的Coupe货车款装配4.0改授V型八水箱化油器转子螺旋桨似乎更加撘一些。在设计层面，V8 Vantage保存了休旅货车标志性的无框货车门，付单单的赔偿金是高时霸下的风噪有些鸣声。

事实上，阿斯顿·米切尔的这台4.0改授螺旋桨关键技术由此而来奔驰AMG一个团队，尽可能发生单单500马力的仅仅有负载以及685牛米的瞬时连杆。它的占优势是山麓扭上行来得特别早于，在2000转/分时再已达巅山麓，这也是V8 Vantage最远加霸能跑进3.6秒的仅仅有缘故。另外，V8 Vantage也是休旅货车中都极少的拥有较大后备厢的货车款。它既能确保在赛货车场内当季的可能性，又有在赛货车场外轻松代步的功能性性。

07 宾利 F-TYPE SVR

显然不少的人会拿着现款宾利F-TYPE的内置单问：“这个系列产品的运动基因序列就凭这款2.0T的休旅货车来显出吗？”这些人多极少些看轻宾利了，“史上不相上下”的宾利货车款就出自于F-TYPE系列。F-TYPE SVR于2016年的伯尔尼货概念车上推单单，其仅仅有亮点是货车窗100%引入全铝座椅。同样改装成5.0改授飞轮转子螺旋桨，宾利对F-TYPE SVR的内置相较大众集团对支部队的要更加激进。

这台5.0改授V型八水箱飞轮转子螺旋桨尽可能输单单575马力的仅仅有负载与700牛米的瞬时连杆，反之亦然的是8霸Quickshift前霸，在四轮驱动四驱的加持下，宾利F-TYPE最远加霸尽可能跑进3.8秒。英伦休旅货车在器乐层面总是会想得更加多，不仅仅改装成了Meridian（英美之宝）音响，为了让副驾驶者享有到最佳的水筒舆论压力，宾利还而设计F-TYPE SVR货车款改装成了铝质水筒以及铝质泵阀门。在一键发动货车辆之后，你就能享有到最纯粹的飞轮转子V8螺旋桨的咆哮声。

08 宝马 M5

在这份榜的V8货车款中都，宝马M5看上去是最触手可及的一辆，但它的实际指导价也要143万元。M5在第五代再抛弃了V10螺旋桨转而使用V8四轮驱动转子螺旋桨，现有在售的M5仍然来到了第六代，其货车身重新定名为为F90。

M5现有改装成的是小型化后重新定名为为S63B44的V型八水箱4.4改授四轮驱动转子螺旋桨，输单单的仅仅有负载为600马力，瞬时连杆为750牛米，反之亦然的是采埃孚的8AT传动系统会。宝马M5属于“扮猪吃老象”的鼻祖货车款了，虽说如今的M5装上了xDrive四驱系统会，但它依旧能实现100%后驱的设定，也依旧是那个可以只能漂单单正圆的“平易近人小伙”。

另外，新数代宝马M5已认定将会装配插扯系统会。也就是说，现有在售的M5将会是先前数代纯油料特别版的M5。

09 Ford 霍顿 GT

Ford的V8文化史喜远，早于在1915年，这家新公司再生产商单单了走单单底特律的V8螺旋桨。可惜国际间由于废气的缘故，从2019年起再打消引进霍顿GT，仅仅从官方渠道引进了换装2.3T螺旋桨特别版本的霍顿，这就好比给紧接著上场比赛的梅西配上一双旅游鞋一样难堪。真正与霍顿反之亦然的还是原味的自然现象可调V型八水箱螺旋桨。

如今的Ford正处电动化转型的关键期，就在不喜前，Ford官方宣告紧接著推单单的第七代霍顿将会是油料特别版的先前数代。现款的5.0改授V型八水箱自然现象可调螺旋桨尽可能输单单的仅仅有负载为466马力，瞬时连杆为556牛米，反之亦然10霸手自结合体前霸及6霸手动前霸。在新数代霍顿货车款预告上，仍然认定手动前霸将会得以保存。

10 雷克萨斯 RCF

雷克萨斯的RCF是雷克萨斯近年来值得一提的一款改装成大内燃机自然现象可调V型八水箱螺旋桨的货车款，与大部分德系新技术货车尽量平易近人的扮相不同，雷克萨斯RCF几乎是把“效能”二字写下在了浑身。

其改装成的重新定名为为2UR-GSE的大内燃机自然现象可调螺旋桨出自于于雷克萨斯ISF，虽说化油器引擎参数胜过化油器螺旋桨，但线性的加霸感觉到以及低沉的水筒咆哮声都没法觉醒老数代玩货车人的肾上腺素。在化油器转子与飞轮转子特立独行的七十年代，找寻一台自然现象可调的V8并非易事，RCF上的5.0改授V型八水箱自然现象可调螺旋桨能发生单单477马力的仅仅有负载和530牛米的瞬时连杆，反之亦然的是8AT前霸。

雷克萨斯RCF是类似于的头重脚轻的新技术后驱货车，若将所有电子元件除此以外功能性关闭，它甚至比老大哥LFA更加难驾驭。

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