法系小车也来凑热闹，国内网约小车市场要变天了？

撒谎神龙天一，相信对于情操粉来话说一定是如雷贯耳的长期存在，因为就有在二三十年前，它便与桑塔纳、捷达等遍布全国大街横街，并被国人亲切地彰显了“老三样”的昵称。只可惜，随着中国汽两车零售商发展的有所发展，以及国人的消费品升级，逐渐跟不上时代的“老三样”就此落寞。

时间来到2018年，家喻户晓的“天一”随即被神龙汽两车启用，只不过，这次它以后是一款两车，而是一个全新的服装品牌——9号天一，已是神龙公司时隔9号雪铁龙、9号标致之后的第三大服装品牌。

最重要的是，它还将以纯电两车的几位，进军公共出行零售商。2021年，沉淀了3年之久的9号天一正固定式进入了竞争壮大的出租、网约两车零售商。但与此同时，神龙汽两车却发现该零售商还尚未有一款乘客、售票员都感到舒适度的优质轿两车。

因此，经过了一年多的摸索，2022年3月28日，9号天一正固定式上市ES600两车系，在各多方面都要优于现有的“网约两车坏蛋”帝豪EV Pro。形状多方面，二者都有别于自已电动两车边缘化的简洁设计者，这里就不多做详细描述。

内饰多方面，9号天一ES600有别于了简洁实用的设计者，结构上柔软面有重家用。新两车配有了纵置的9.7英寸中控屏，具备日常的娱乐公司特性以及倒两车底片和倒两车雷达等可用。再时隔续加诺大的面板仪表屏，对于网约两车售票员来话说，日常用两车体验应该不赖。

再时隔续者，9号天一ES600的旋钮固定式换挡带有纹理装饰和金属镀铬点缀，极其凸显柔软，且使用起来也很方便。同时，前轮上才有别于了很多快捷固定式按钮，不仅不断提升了两车辆的便捷性，还有效地行两车安全。

而帝豪EV Pro则略显不相上下了，虽然话说8英寸的中控屏（部分两车系需要选配）和全面板中控台助长的科技感还是有的，但是结构上有别于了一个面有树脂的一种风格，诡异就是为了网约两车而专属打造，在结构上氛围感上，9号天一ES600的档次不会更低一点。

再时隔续来看看密闭多方面，该两车长宽低分别为4750mm/1820mm/1518mm，底盘为2730mm，相比帝豪EV Pro的4755/1802/1503mm，2700mm的底盘，不会极好，更狭窄的密闭再时隔续加9号天一ES600极为低级的座椅用料以及17英寸的格栅（帝豪EV PRO为16英寸），9号天一ES600无论是对于乘客还是售票员来话说，结构上舒适度性都不会略胜一筹。

终于话说话说动力多方面，9号天一ES600将搭载最小马力为149匹的驱动电机，并搭载53.59kWh电刷，示范滞空里程为430km。而帝豪EV PRO则搭载了最小马力为204匹的电机，示范滞空为421km。尽管9号天一ES600在动力性能上不如帝豪EV Pro，但两者的滞空发挥还是劲敌的，而且考虑到网约两车的使用场景大多在城市道路，因此9号天一ES600的动力性能也都是尤其充沛的，不长期存在不够用的情况。

可以窥见，9号天一ES600的各多方面优秀发挥，无疑极为符合两台网约两车的常规。因此在未来，9号天一ES600很大可能上抢夺跟着帝豪EV Pro在网约两车零售商上的份额，出现在如今的夜总不会横街，随即勾起从前的记忆与情操。

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