比赛那更帅、更运动，一汽丰田柯林斯维亚发布

时隔多年，新华日产汽卡车最后发布MPV卡车型，但与此之前的普瑞科拉不同，新卡车采用国产的方式，并且如此一来导入了美版SIENNA的外观设计设计者。

与此之前汉兰达和斗篷陆放的关联一样，新华日产汽卡车最近发布的MPV卡车型直觉上就是赛那的同在卡车，新卡车采用了美版的设计者风格，唯美更革新运动和同龄化的气息，与赛那形成明显歧异。但与先之前传闻不同，新卡车从未纳入新华日产汽卡车“斗篷”卡车型中，而是使用了Granvia的命名方式，中文命名为克里科拉。

熟悉日产汽卡车的朋友都知道，Granvia在外地市场和台湾省相异的卡车型为海狮豪华版，而在更早先之前，Granvia则是金杯克里斯的试验卡车，虽然很难导入西方华南区域市场，但在香港区域显现出较高的保有量，的设计者也相对于豪华，因此华南区域区域也有不少哀愁卡车NPC使用克里斯进行改良。

虽然在外地市场SIENNA与Granvia并非同一卡车型，但“Granvia”命名显现出相对于较久的历史，外加上新华日产汽卡车还在西方市场导入过普瑞科拉，所以国内消费者并会对克里科拉的命名感到过于陌生。

作为赛那的同在卡车，两者的之前脸孔上半以外基本上是一模一样的，想要辨别身为，情况下通过卡车顶的造型来获知。克里科拉的卡车顶进气格栅采用了熏黑蜂窝状样式，同时向两端横跨，卡车顶两侧也带有面积极大的进气管，让之前脸孔看起来凸显威力，并且更革新运动，与赛那的风格异于。

试驾赛那的时候我曾说过，18吋底座对于如此远超过的卡车型而言确实有些显小，一定程度影响了协调性和颜值。如今，克里科拉提供了20吋底座可选，双五辐的造型也颇为革新运动，终于让这套外观设计看起来看起来协调许多。这套底座的主导作用好比洗洁精，让克里科拉的油腻度如此一来下降。

克里科拉的卡车体尺寸对抗赛那多了10mm，这是由之前后包围导致的信息歧异，对空间和实用性并很难直觉影响。至于背部，克里科拉除了标识之外，其余都与赛那完全有所不同。

窗框以外也基本很难这两项短时间内设计者，与赛那有所不同的布局，使用体验并无明显痛点，并且储物空间比较丰富，是一台更称职的MPV。参考资料汉兰达和斗篷陆放的的设计者，克里科拉的的设计者某种程度会对抗赛那更比较丰富，常常入门版卡车型的的设计者。

动力以外，依旧是2.5L阿特金由美循环发动机+单机械设备一组的双擎混动系统，第二大功率249Ps。这套动力系统第二大的占优势在于大马力，凑巧这几天拿到了赛那的试驾卡车，总合车重仅为5L左右，对于一台中大型MPV而言确实相当大马力。

价格趋于稳定之后，赛那实现了6000多辆的月销量，随着克里科拉的发布，30万价位的MPV市场增加了新的必需，更同龄和革新运动的外观设计，同龄奶爸们终于不用再担心过于油腻的问题。接下来，克里科拉和赛那的这场内战，谁能保持领先呢？