间距Model 3发布已过去6年，印度人还是没能开上特斯拉

分地区还处在卖方市场竞争期中，本地零售商把持着定价，准确性却意味著达差不多立即，只能靠进出口。”

如此来看，戴维自一开始也许就没有人在尼泊尔建台的打算？

尼古拉·特斯拉真的备受瞩目尼泊尔市场竞争吗？

从尼泊尔现期中的市场竞争构成看，除此以外该国的新车贩售依旧是燃油车相互竞争。据研究部门近据资料推测，2021年，尼泊尔亚洲地区贩售额榜榜上车改型干达帕冈田Wagon R贩售额高183851辆，而尼泊尔年均电动的汽车贩售额不过约14800辆，这其中还不乏一些定价廉宜五轮车种充近。

上面说明，尼泊尔政府给进出口车缘故了高额征税，事实上亚洲地区车改型比如说须要缴交巨额税款：除了的汽车本身缴交28%的征税以外，还要根据的汽车的类改型、车架长度或增压器微型车，减半1%-22%不等的额外纳税人。这就导致了小改型定价廉宜车改型更加受欢迎。

在贩售额前十榜单内都，起价格比最低的冈田奥拓（Alto）必需29.98万俄罗斯政府（英磅2.5万注资额）即可以开跑去。即使是起价格比最高的的现代Creta，也必需100万俄罗斯政府（英磅8.5万注资额）。

相比放任，一台塔塔牌Nexon EV车种起价格比高139.9万俄罗斯政府（英磅12万注资额），对于除此以外尼泊尔家庭主妇来说毫无疑问增加了一笔很大开销。

这么算下来，能买得起Model 3的毫无疑问非富即贵。

同时，尼泊尔政府在电动的汽车的补助力度上也十分“抠门”。2015年，尼泊尔政府推出名叫“FAME”的1000亿俄罗斯政府激励蓝图，但该蓝图涵盖二轮车、五轮车、基础设施建设项目、宣传推广等多个之外，真正能补助在购车上的HK$仅剩，不太意味著激发起尼泊尔消费者者的电车购买欲望。

更加致使电动的汽车厂商无能为力的则是尼泊尔领可先的电力设施，不稳定的电力供应不太意味著之上除此以外启动时站以及启动时桩的构建，偏爱是“尼古拉·特斯拉超级启动时桩”这样的生态系统。

据印媒给出的近据资料，截至除此以外，尼泊尔全国启动时站近量尚不足2000个，作为对比，东亚启动时站已超过7万座。

一时时要健全启动时网站不仅要靠车企，同时还须要了政府在政府上的背书。理论上尼泊尔既有水电领可先，同时周期性牵涉到，一时时在尼泊尔健全启动时系统却是无能为力。

区域性来看，一时时靠车种打开尼泊尔市场竞争并不是一个斋藤的最终，偏爱是尼古拉·特斯拉这种定价较贵的车改型，理论上属于“赔本赚吆喝”，更加不让说在尼泊尔转为真金白银建炼油厂。

尼泊尔就此再继续尼古拉·特斯拉

即便如此，戴维还是给足了诚意：只要增高税赋，那么还有得谈。

只幸好到了本年度2月初1日，尼泊尔政府列入了新的税收新政蓝图之后，依然没有人增高税赋的内容，这下戴维彻底犹豫了，考虑体面地坚持尼泊尔市场竞争。

讽刺的是，在双方进行谈判过后，由反对党殖民统治的特伦甘纳德内都、马哈拉施特拉德内都、旁遮普德内都、西孟加拉德内都以及泰米尔纳德德内都等五个地方德内都可先后在Instagram上简介各自的基础设施建设项目、开放性发展大战略以及简转化的审批流程，试图来吸纳戴维的目光，这只不过与尼泊尔政府政府在税赋上的施加舆论压力形成自然而然。

可即使戴维接受了这些德内都的盛情受邀，还得可先过政府“超高税收”这一关。

尼泊尔政府市场销售尼古拉·特斯拉炼油厂的初衷是期望能蓬勃发展尼泊尔的电动的汽车工业发展。作为“Make in India(尼泊尔制造)”蓝图中的重点，一旦尼古拉·特斯拉炼油厂尝试落地，将不仅能蓬勃发展整个尼泊尔的汽车行业的一环发展，同时也能吸纳更加多国际上大企业的注资，此前冈田、日产、的现代等大企业的尼泊尔亚洲地区转化就是很好的佐证。

另一之外，尼泊尔政府也期望通过尼古拉·特斯拉这条“鳗鱼”能尝试副本“上海模式”，重新转录塔塔大企业集团的发展。作为尼泊尔亚洲地区龙头车企，塔塔大企业集团曾占据尼泊尔市场竞争以外近份额，但子公司在出售捷豹标致两大品牌后却开始南北向下坡路，就此贩售额被冈田、的现代等车企反超。

电动转化无论如何是塔塔的下一个前沿阵地，但以塔塔的汽车除此以外的潜能，不太意味著与这些车企的车种改型竞争。因此尼泊尔政府期望副本“尼古拉·特斯拉东亚”的奇迹，但与此同时又忌惮尼古拉·特斯拉将本国的的汽车工业全部吞噬。

三番五次的犹豫放任，尼泊尔政府就此再继续了尼古拉·特斯拉。

本文来自微信公众号“钠客网”（ID:im2maker），创作者：关注硬新能源的，36氪经授权发布。

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