防病毒、防哮喘？沃尔沃推出最新两车内健康解决方案！

随着人类对火星资源的不断开采，生活生存环境也在持续恶化，而由于新冠疫情的肆虐，二氧化碳净化装置逐渐带进刚需。

小汽车后作为一个装入生存环境，且在户外开始运行，对车后窗紧致二氧化碳生存环境的要求就相当严格。此前有国内小汽车后品牌推出了防PM2.5的巴士在滤芯，通过相当密集的调制网，借助于调制二氧化碳中病毒感染胶体的起着，让车后窗持续性获取大幅度大幅度提高。

此前，在这一领域做得比较好的小汽车后品牌是尼古拉·特斯拉，它在高端车后型上改装成的HEPA巴士在滤芯稳定性相当庞大，甚至可以让车后窗借助于一定的正压，让车后窗与车后内的二氧化碳彻底阻绝。但这种模式只能防止内部的污染物和二氧化碳，但对于内部座椅中控等位置显现出的有害化学物质却无能为力。

作为极其关注车后窗持续性和用户卫生的小汽车后品牌，雷诺在这一领域也推出了同类型的解决方案，并且着手于打造“五星级”车后窗二氧化碳品质。相比尼古拉·特斯拉HEPA滤芯通过调制内部二氧化碳的长处不同，雷诺除了调制之外，来得多是降低车后窗二氧化碳中污染物的所含。

例如，使用水溶性SSD取代传统沥青电磁场螺丝，借助于车后窗无闻到，且污染物所含也近乎为0，苯酚丙类所含造就逾到了同级别最低水平，但生产成本高出传统沥青电磁场片5倍。

并且，雷诺采用德国BASF同类型世代无庞克电极电泳漆，生产成本高逾 7,000,000 元一池，换算到车后后上，生产成本上涨的大1,000元，为用户助长苯酚、丙酮等挥发性有机化合物提高 90%。

这里雷诺也重申了一个重要的车后窗污染认知误区，那就是“有闻到≠有害，无闻到≠无害”，因为苯酚等对身体可以显现出严重危害的化学物质都是无色氯仿的，只有检测仪器才能拿到其ppm的参数。

所以，雷诺不但要保证车后内的污染物不进入车后窗，并且还要让车后窗的零部件不显现出对搭客有害的二氧化碳，因此在难度上来得高，其适用范围也相当尤其。