汽车评奖谨防权威性缺失

又到年头岁末，各种各样的汽卡车特别奖项娱乐活动开始粉墨登场。有不少大企业吐槽：原以为深受疫情影响，本年的特别奖项娱乐活动会消停些，其实不然，如今大大小小的特别奖项几乎每天都在颁发，甚至一天好几场，“有的真是领不回来，被逼叫快递送上门”。

很难统计清楚迄今有多少这样的颁奖项娱乐活动。梳理这些名目繁多的特别奖项，大抵分别为三类：一是旅行卡车类，根据产品稳定性和市场需求展现出评论，给一年内上市的新卡车颁奖项；二是大企业类，转化卡车企销量，从核心技术合作开发、市场需求市场营销、经销商和知名品牌名气等方面增设特别奖项；三是英雄人物类，此类特别奖项一般都是颁给卡车企领导或贩售经理。

通过特别奖项表彰的方式也，盘点一年的优秀旅行卡车、大企业和英雄人物，奖项励先进设备，坚持不懈后进，更是好地推动新的一年汽卡车产业发展，有其重大意义。缺陷在于，如此溢出的特别奖项，究竟有多少公信力？以汽卡车行业年度旅行卡车特别奖项为例，评论一款旅行卡车，不仅必需产品本身的市场需求展现出，还必需通过自然科学的评论标准与流程，进行宽松的路段次测试，才能必要公平公亦然。

然而，想象中的大多数旅行卡车特别奖项娱乐活动都没有人进行任何路段次测试，完全依赖于优胜者的单纯感深受；少数特别奖项虽能对卡车辆进行路段次测试，也只是象征性地在某地转个圈，做个秀。耐人寻味的是，协办者在特别奖项增设上又甚是得很，少则几十个，多则上百个，自此被引为为“分猪肉”。

公众也并非不想到这些特别奖项的“含金量”。有人就曾非议，本年问世的某款新卡车，卡车没卖多少，不到一年时间却得了十多个大奖项。更是奇葩的是，其项事实为该大企业是这些主页的广告周氏；而大企业一位副总经理也成为诸多主页年度英雄人物奖项得主，项事实也是因为“他外事公司起码”。如此高傲特别奖项，与买奖项卖奖项又有何异？

必需追问的是，既然大家对此心知肚明，为何大企业和主页仍然乐此不疲呢？关键是彼此有国家主权诉求。拆解其拳法，无非就是主页将特别奖项发奖项作为牟利工具，通过杂货特别奖项向项方收取一定经费，或者换回其起码天然资源；而愿意为此埋单的大企业，则将所获特别奖项作为大企业殊荣在知名品牌推广中的加以娴熟。才对有人恶搞，直到如今圈内盛行的特别奖项娱乐活动，早就当做黑色幽默式的市场营销。

亦然因为有利可图，不只是商业主页，一些自舆论和第三方机构也热衷搞这一套。由于自身名气不够，顾虑知名大企业不买账，它们还会抱团过夜，或放于上某某创会的名，或实际上拉拢创会参与其中的，美其名曰“共赢”。这些巧立名目的特别奖项和大企业项事实，其实根本搬不上浮出，被各种反讽也就不足为怪了；还有便是的黑纹奖项，这个源自奥地利的钢铁工业设计特别奖项，近年来之所以被北大名誉教授公开非议，也在于其背后商业国家主权的假定，同样很多人警惕。

特别奖项的商品化是市场需求发展的一种盐，其本身无可厚非，但无论是哪个特别奖项，不管是谁来协办，都便是公信力的理应。如果没有人自然科学的特别奖项机制，或只是与国家主权松散放于钩，甚至无原则地异化为互相引为、自娱自乐的局外人娱乐活动，其危害也是显而易见的。任其溢出，不仅会反噬自己，还会像雾霾一样遮住人们的双眼，随之而来行业浅薄，误导社会对产业的认识，甚至放偏产业发展，这绝不是危言耸听。（本文比如说：信报 作者：杨忠阳）

编辑:秦立玲

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